МАЯКИ ПРИМОРСКОГО КРАЯ. Николай Литковец

 книга вышла тиражом 250 экземпляров и уже практически невозможно купить. Страничка автора.

Если вы хотите участвовать в переиздании книги, пишите на mayachnik@gmail.com Надеюсь удастся собрать группу заинтересованных людей.

-----------

 

Литковец Н. Маяки Приморского края. – Владивосток: «48 часов». – 2012. – 196 с; ил.
 
ОТ АВТОРА
Маяки - царственные титаны побережья. Тысячи лет они помогают морякам, указывая путь к родным берегам, оберегают их от опасностей, таящихся в прибрежных водах, подают луч надежды на спасение. Невзирая на технический прогресс XXI века, маяки по-прежнему являются неотъемлемой частью системы навигации на море. И не только. Маяки привлекают к себе таинственностью, манят неизвестностью, завораживают красотой природы, окутывают величавостью, пугают особым энергетическим магнетизмом…
 
Эта книга - первая попытка живописно, с иллюстрациями рассказать и показать маяки, жизнь на них маячников, для многих из которых эта работа стала уже династией.
В книге нашли отражение только обслуживаемые маяки Приморского края. Их - 28. А всего в крае насчитывается 37 маяков и большое количество светящих знаков и буёв. Информация о них дана в конце книги.
 
Не могу не сказать несколько слов о начальниках маяков и их коллегах... Они все без исключения заслуживают высочайшей благодарности. И в первую очередь за человечность, за преданность выбранной профессии…
Николай  Литковец
 
__________________________________________________________________________
Из всех технических сооружений маяки, безусловно, самые романтичные. Одинокая башня на скале, шум прибоя и луч света, прорезающий ночную тьму. Путеводный огонь для далёких судов, приветственный сигнал от неведомых строителей и незнакомых смот­рителей этих маяков, воздвигнутых в самых удалённых и труднодоступных местах.
Если перейти от лирики к сухим опре­делениям, то маяк - это высокая башня, построенная в судоходных водах либо на прибрежных участках суши и отмелях. При этом почти каждый маяк, как никакое другое узкофункциональное сооружение (ну разве что ещё мосты), обладает своим «лицом». Может быть, строителей маяков, кроме соображений инженерной целесообразности, настраивали на романтический лад мысли, подобные при­ведённым выше? Не знаю, но, во всяком случае, знакомство с десятками фотографий известных маяков наводит на мысль, что, оставляя свои сооружения на пустынных скалистых берегах, архитекторы думали о том, чтобы как-то скра­сить будущую жизнь анахоретов-смотрителей...
 
Основная функция маяка очевидна. Днём он служит видимым навигационным ори­ентиром морякам (поэтому маяки чаще всего строят именно как башни, а места выбирают заметные издали), а ночью здесь зажигают свет, который варьируется по интенсивности, цвету и последовательности световых им­пульсов. Кроме того, многие маяки оборудо­ваны также звуковой сиреной («ревуном»), используемым как аудиоориентир в густом тумане, сквозь который не пробивается свет…
 
…В отличие от огней большого города или даже одинокой хижины в ночи, береговые огни не зовут моряков к себе. Наоборот, предупреждают: плывите мимо, сюда нельзя, здесь скалы, опасность, смерть. Наверное, поэтому в смотрители маяков всегда шли люди с особым складом души – посылая свет другим, они обрекают себя на полное одиночество.
 
...Главная задача смотрителя – не допустить поломок на маяке. От этого зависят жизни моряков. Поэтому, чтобы ни произошло, какие бы штормы ни бушевали вокруг, в любое ненастье, в праздники и будни, в мирное время и в тревожные дни маяк должен светить.
Книга находится в отделе краеведения Центральной городской библиотеки им. А.Д. Старцева

 


 

Литковец Н.М."Маяки Приморского края" твердый переплет с тиснением цветные иллюстрации мелованная бумага 150гр/м2 формат А4 196 страниц 

Подводный щит Родины на Дальневосточных рубежах. Славный путь от первых погружений до кругосветных походов.
Уникальная информация впервые собрана воедино. История создания, развития и применения подводных сил Тихоокеанского флота России.
Архивные документы, открытые источники и свидетельства ветеранов. Раритетные фотографии, чертежи, карты.

 ----------

СОДЕРЖАНИЕ

Маяки Приморского края
От автора…............................................................................................................................5
Приморский край............................................................................................................ ………7
Районы края, где расположены маяки.............................................................................. ………8
Хасанский район............................................................................................................. ……..10
Маяк Назимова (Южный маяк России)...................................................................................... 11
Маяк Гамова (Отечества заветный уголок)......................................................................          19
Маяк Брюса (Утёсов стать и шум прибоя).......................................................................          27
Маяк Кроличий (Маяк от себя не отпустит)....................................................................          33
Владивосток............................................................................................................................... 38
Маяк Россета (Здесь чудеса, здесь леший бродит)................................................................... 39
Маяк Токаревского (Он стоит на узкой кошке)......................................................................... 43
Маяк Шкотовский....................................................................................................................... 49
Маяк Басаргина (Входные ворота Владивостока).................................................................... 51
Маяк Скрыплёва (Всем ветрам наперекор)......................................................................          59
Шкотовский район..........................................................................................................          64
Маяк Аскольд (В его имени - название острова)................................................................. 65
Маяк Сысоева (Деревья здесь не выживают)..............................................................          71
Находка...................................................................................................................................... 76
Маяк Залив Находка («Стучатся волны» в окна маяка)........................................................... 77
Маяк Неприступный (Тот ещё Крендель).........................................................................          81
Лазовский район..............................................................................................................          86
Маяк Поворотный (Меняя направление заливу)..............................................................          87
Маяк Островной (По соседству с тигром)................................................................................ 95
Маяк Орехова (Луч надежды на спасение).............................................................................. 101
Ольгинский район.................................................................................................................. НО
Маяк Дальний (В тайге живут, тайгой живут)........................................................................... Ш
Маяк Низменный (Действует непрерывно)............................................................................. 115
Маяк Чихачёва (Он чем-то схож с левиафаном)..................................................................... 119
Маяк Балюзек (Здесь в пору проводить пленэры).................................................................. 125
Дальнегорский район......................................................................................................        130
Маяк Рудный (Пусть кедры растут большими)...............................................................        131
Маяк Опричник (Вся жизнь прошла на маяках)...................................................................... 137
Тернейский район............................................................................................................        142
Маяк Якубовского (Багульник на сопке цветёт)..................................................................... 143
Маяк Егорова (Посылая свет другим)..............................................................................        149
Маяк Пашенцева (Дышать легко, и воздух чистый)........................................................        157
Маяк Белкина.....................................................................................................................        161
МаякСосунова....................................................................................................................        163
Маяк Золотой............................................................................................................................ 165
Светящие знаки и буи и их местонахождение.................................................................... 167
Использованные условные обозначения и сокращения......................................................... 180
Некоторые оригинальные маяки мира............................................................................... 181
Крымский храм-маяк Святого Николая Чудотворца....................................................... 188
Морские светофоры.........................................................................................................        189
Огонь в ночи............................................................................................................................. 192
Использованные источники информации................................................................................ 196

 
ОБ АВТОРЕ
 Николай Михайлович Литковец  - поэт, писатель, журналист. Окончил факультет журналистики Львовского ВВПУ. На объединении атомных подводных лодок был секретарем, редактором газеты, несколько лет служил инструктором по печати, затем старшим офицером пресс-центра Тихоокеанского флота.
С 1994 по 2006 год – старший постоянный корреспондент газеты МО РФ «Красная звезда» по ТОФ и Приморскому краю.
С 2006 г. по настоящее время – собственный корреспондент журнала МО РФ «Морской сборник» по Дальнему Востоку. Капитан 1 ранга запаса.
Автор восьми поэтических сборников, ряда документальных книг.
 
 
 
 
 

 
 
Маяк носит название острова, расположен­ного в юго-восточной части Уссурийского залива.
Лоции сообщают, что остров обрывист, в северной части достигает высоты 353 м, окружён обломками скал, густо покрыт лесом и кустар­никовыми чащами. Наибольшая ширина его по параллели - две с небольшим мили, а длина по меридиану достигает трёх миль.
 
Остров является отличным ориентиром для судов, идущих к Владивостоку с юга и юго - востока. Имея значительную высоту, он как естественный маяк появляется по курсу судна, когда оно, пройдя мыс Поворотный, берёт курс к Босфору Восточному. На первых русских картах он так и назывался - Маячный. Мореплаватели называли остров также Зелёным, Оконечным, Сомнительным, Удачной Охоты.
 
Когда в 1873 году Сибирская военная фло­тилия была перебазирована из Николаевска-на-Амуре во Владивосток, судоходство в заливе Петра Великого заметно оживилось. В бухту Золотой Рог стали заходить, не только российские корабли, но и суда из далёкой Европы.
 
Ни одно судно, идущее в порт с востока, не могло миновать остров Аскольд. Он мог служить отличным оплотом в защите города от неприя­теля, но в форт его почему-то так и не превратили, хотя предложений на этот счёт было немало. Во время освоения Владивостока он был замечателен только охотой на оленей и золотыми приисками, известными и давно используемыми китайскими промышленниками.
 
Естественно, что остров, лежащий на морском пути в развивающийся порт, требовал скорейшего навигационного ограждения. В 16-летнем плане постройки и переоборудования плавучих и береговых маяков на морях России начало строительства маяка Аскольд было преду­смотрено в 1874 году. Однако пока выбирали место, вели проектные работы, был выстроен и начал действовать маяк на острове Скрыплёва прямо на самом входе в пролив Босфор Восточный. Этот маяк показался командованию порта настолько эффективным, что оно, экономя средства, сочло достаточным на острове Аскольд вместо запланированного капитального маяка установить небольшой фонарь на каменном фундаменте высотой 2 м.
 
Гидрографический департамент, предвидя, что у порта Владивосток большое будущее, не согласился с таким решением и распорядился продолжить подробную съёмку и нивелировку всего острова с целью поиска наиболее выгод­ного с навигационной точки зрения места для капитального маяка.
 
Самым подходящим местом была признана площадка на юго-западной оконечности остро­ва на высоте 240 м от уровня моря. Она была удобна не только в навигационном отношении - здесь было обнаружено несколько родников с пресной водой, и имелся скат, по которому мож­но было проложить дорогу к самому морю.
Однако генерал-адмирал великий князь Кон­стантин Николаевич выбранное место не утвер­дил, считая, что огонь на такой высоте будет часто закрываться туманом, и приказал ещё раз тщательно исследовать местность.


Во исполнение этого решения Гидрографи­ческий департамент назначил комиссию из офицеров, знакомых с условиями плавания   в заливе Петра Великого. В комиссию, в част­ности, вошли известные исследователи морей Дальнего Востока капитан-лейтенант (впоследствии контр-адмирал) К. С. Старицкий и лей­тенант М. Л. Онацевич. Активное участие в ра­боте комиссии принял председатель строитель­ного отделения Морского технического комите­та инженер-генерал-лейтенант Тилло.
Учитывая особенности местного климата (сырость, туманы), комиссия пришла к выводу, что если маяк будет построен на юго-западной оконечности острова, на высоте 240 м, как предлагалось ранее, то:
1)                ...при малейшей пасмурности огонь его будет закрываться и, следовательно, мало приносить пользы мореплаванию;
2)                ...маяк не осветит самого необходимого пространства к мысу Поворотному, где он будет закрываться южным мысом того же острова Аскольд, имеющим 500 футов возвышения;
3)                ...в предполагавшемся освещении этим новым маяком Уссурийского залива не пред­стоит надобности, так как залив этот уже достаточно освещен Скрыплёвским маяком.
Комиссия рекомендовала установить маяк на южном мысе острова, который на 90 м ниже юго-западного мыса, и возможно ближе к морю, чтобы избежать закрытия огня горными вершинами. Дальность видимости маяка в этом месте будет меньше, чем на высоте 240 м, но зато он реже будет закрываться туманами, и будет освещать как раз то пространство, которое необходимо судам, идущим с моря.
 
Это предложение комиссии было утверж­дено, и в 1879 году приступили к строительству. Учитывая большое внимание к маяку со сторо­ны Морского министерства, площадку для ус­тановки башни выбирал сам командир Влади­востокского порта контр-адмирал Эрдман. До­кладывая генерал-адмиралу и в Гидрографи­ческий департамент о результатах своей поездки на остров, он отметил: «Летом туман так идёт, что заслоняет и верхние, и низкие места, да так, что верхние иногда видны, а низкие нет... Полагаю местом избрать возвышенность, имеющую 589 футов над уровнем моря и находящуюся на юго-западной части южного мыса... к тому же в 200 саженях от него имеется несколько родников пресной воды».
 
Таким образом, требование генерал-адмирала, поставить маяк на юго-западном мысе, бы­ло выполнено, но высота его установки всё же оказалась существенно больше, чем он и ко­миссия Гидрографического департамента ре­комендовали. Видимо, Эрдман не случайно взял на себя ответственность за окончатель­ный выбор площадки - на месте всё гораздо виднее, чем на картах в Санкт-Петербурге.
 
Не выполнена была и рекомендация Строительного департамента по материалу для башни. Опытный строитель генерал-лейтенант Тилло на месте убедился, что для та­кого влажного климата, как на острове, башню надо строить не из железа, как предусмотрено проектом, а из камня.
 
Строителем маяка подрядился владивос­токский купец Линдгольм. Главным наблюда­ющим был назначен инженер-подполковник Гаккель. На всё строительство было отпущено 95 685 руб.
 
Из строительных материалов на месте ока­зались пригодными только глина и бутовый камень. Всё остальное пришлось завозить из Владивостока.
 
К моменту возведения маяка на острове не было никаких жилых построек и дорог. Поэто­му строительные работы начали с возведения пристани, бараков для рабочих и прокладки «винтовой» дороги вокруг горы. Башню вы­сотой 8,4 м от основания построили из кирпи­ча, служебные и жилые здания - из местного бутового камня. Светооптический аппарат был закуплен в Англии на заводе братьев Чане.
 
Строительство было закончено осенью 1881 года. Командир портов Восточного океана контр-адмирал А.В. Фельдгаузен докладывал в Гидрографический департамент: «Маяк мною лично осмотрен и найден построенным хоро­шо и прочно, службы на маяке не оставляют желать ничего лучшего, аппарат действует ис­правно... Освещение начато с 29 сентября 1881 года. Башня красного цвета, огонь белый с про­блесками через 1 минуту продолжительностью 8 секунд. При испытаниях дальность видимости составила 35 миль».
 
В свою очередь Гидрографический депар­тамент 8 октября 1881 года опубликовал в газетах следующее извещение мореплавателям: «Гидро­графический департамент объявляет по Морс­кому ведомству, что в заливе Петра Великого на острове Аскольд открыто освещение маяка с вертящимся белым огнём, производящим проблески через каждую минуту. Огонь освеща­ет дугу горизонта с моря в 240° между направ­лениями от N0 65° через S до NW 55° и виден в ясную погоду на расстоянии прибли­зительно 25 миль. Осветительный аппарат преломляющий 1-го разряда».
Для подачи туманных сигналов на оконеч­ности мыса Клыкова установили колокол и пушку-единорог. Для связи с судами по флажному семафору возле маячной башни выстроили сигнальную мачту.
 
Строительство маяка обошлось казне в 162 824 руб., почти в два раза дороже, чем было предусмотрено планом. Вызвано это было, в первую очередь, дороговизной материалов и трудностями их доставки к месту строительства. Несмотря на то, что остров расположен всего в 30 милях от Владивостока, никакой связи маяка с берегом в первое время не было. Чтобы как-то облегчить положение маячников, коман­дир портов Восточного океана сразу после от­крытия маяка издал приказ: «За неимением с островом Аскольд постоянного сообщения и ввиду полной невозможности для смотрителя маяка посылать в Гидрографическую часть донесения в случае надобности предлагаю командирам судов вверенной мне флотилии при проходе мимо острова Аскольд, если на Аскольдском маяке будет поднят флаг или шар, непременно посылать на маяк судовую шлюпку, а по невозможности сего тотчас же по при­ходе во Владивосток сообщать о том в Гидро­графическую часть».
 
Маяк освещался круглый год. Обслужи­вавший его персонал состоял из смотрителя и восьми матросов Сибирского флотского экипа­жа. Первым смотрителем был назначен по представлению Гидрографического департа­мента присланный с Балтики бывший смот­ритель Оденсхольмского маяка (ныне Осмуссаар) опытный специалист губернский секре­тарь Афанасьев.
 
Из-за отсутствия свежих продуктов и очень сырого климата личный состав маяка часто болел, и командир портов Восточного океана принял решение половину команды менять осенью, а вторую половину весной, чтобы четыре человека постоянно оставались из числа опытных, хорошо знакомых с маячной аппа­ратурой служителей.
В 1892 году во время капитального ремонта башни без дополнительного расхода средств из казны силами маячников была проложена новая дорога из бухты Наездник, куда достав­лялись грузы, прямо на маяк. Она стала короче прежней почти в три раза - вместо одиннад­цати вёрст всего четыре. В этом же году специа­льно назначенная комиссия выбрала место для сирены. Её решили установить на мысе Шугайдуй, в двух километрах от маяка, где есть ключ пресной воды для парового котла.
 
Несмотря на то, что башня маяка была кирпичной, она не простояла и 50 лет. Суровый климат сделал своё дело - уже в начале XX века стены башни стали трескаться и крошиться. Периодические капитальные ремонты мало помогали, и в 1917 году маяк был перестроен. Его внешний вид сохранился до настоящего времени. Он представляет собой белую восьмигранную каменную башню высотой 8 м у белого одноэтажного здания. В металлическом фонарном сооружении с медным куполом был установлен диоптрический светооптический аппарат 1-го разряда с лампой системы Чанса.
В годы Гражданской войны для маяка наступили трудные времена. Из-за плохого снабжения продовольствием опытные служители покидали маяк. Их заменяли в основном инвалиды Первой мировой войны, рекомендованные к работе на маяке Владивостокским комитетом инвалидов. Ответственности своей перед мореплавателями они не понимали, работали небрежно, и налаженный на маяке порядок стал нарушаться.    
 
К этим неприятностям прибавились посещения маяка вооружёнными людьми - белогвардейцами, красноармейцами, просто злоумышленниками. Как правило, такие набеги заканчивались обыкновенными грабежами. Доклады смотрителя в Дирекцию маяков полны жалоб на бесчинства: «Неизвестные вооружённые люди отобрали запасы солонины и сухарей»; «21 июля 1918 года вооружёнными людьми чехословацкого отряда реквизировано четыре ружья»; «27 апреля 1919 года на маяк прибыл вооружённый отряд красноармейцев. Забрали зрительную трубу, медные баки, пироксилин и бикфордов шнур». Тем не менее, маяк продолжал действовать и помогать всем, кто находился в это время в море в районе Аскольда.
 
В 1920-1930-х годах техническое оснащение маяка совершенствовалось. В 1940 году приказом начальника гидрографической службы Тихоокеанского флота он был отнесён к маякам первого разряда.
В годы Великой Отечественной войны и войны с Японией он надежно обеспечивал наши корабли, базирующиеся во Владивостоке.
 

В настоящее время маяк Аскольд, оснащённый современной светооптической техникой и радиомаяком, продолжает обеспечивать безопасность мореплавания на подходах к Владивостоку Его белый проблесковый огонь, находящийся на высоте 113 м от уровня моря, освещает пространство от 84° до 306° на расстояние до 22 миль.

 

Маяки упоминаемые в материале (book):