Название | Last update |
---|---|
ЗИМНЕГОРСКИЙ МАЯК | 04.05.2018 - 22:40 |
При взгляде на карту Белого моря (см. рис. на с. 20) легко заметить, что оно напоминает искривленный крест, стержень которого образован северной частью моря, так называемой Воронкой, Горлом Белого моря и Онежским заливом. Поперечину “креста” составляют Кандалакшский залив, центральная часть моря — Бассейн и Двинская губа.
Северо-восточный берег Двинского залива и юго-восточный берег Горла Белого моря до устья Мезенского залива издавна носит название Зимнего берега. Поморы назвали его так из-за зимнего звериного промысла, которым они занимались в этом крае.
Юго-западная часть Зимнего берега покрыта холмами и называется Зимними горами. Берег здесь подходит близко к морю и почти на всем протяжении покрыт густым лесом, который местами подступает вплотную к береговой линии.
Мыс Зимнегорский, на котором установлен маяк, является северо-восточным входным мысом Двинского залива. Он тупой, обрывы его крутые, почти отвесные, а местами нависающие. Мыс хорошо опознается и, видимо, поэтому начал ограждаться средствами навигационного оборудования лишь во второй половине XIX века.
Впервые вопрос об установке здесь светового маяка был поднят мореплавателями в 1830-х годах.
В 1832 году М. Ф. Рейнеке завершил детальную съемку и описание берегов Белого моря. Мореплаватели получили в руки карту и первую лоцию моря [12], которые позволили им более уверенно выбирать маршруты и обходить опасности. В эти же годы промышленный подъем в крае способствовал развитию судостроения и торговли. В 1830—1840-х годах Архангельский порт по размерам торгового оборота являлся одним из самых первоклассных портов России [15]. Это побудило Адмиралтейств-совет принять 12 июля 1840 года решение о постройке в Белом море девяти маяков, в том числе на мысе Зимнегорский.
Маяк Зимнегорский
В районе этого мыса суда, следующие в Баренцево море, в последний раз уточняли свое место перед тем как взять курс к острову Сосновец. Мыс является также поворотным пунктом для судов, следующих
к становищам и местам якорных стоянок на Зимнем берегу и полуострове Канин.
При определении очередности возведения маяков Зимнегорский в решении Адмиралтейств-совета оказался седьмым. Это означало, что денег на возведение маяка придется ждать долго, и по приказанию командира Архангельского порта вице-адмирала А. И. Траверсе на мысе построили временные дневные створные знаки. Предусмотрительность опытного моряка оказалась оправданной — к строительству светового маяка приступили только в 1877 году. Работы велись круглый год, в том числе в зимнее время. Осуществлял строительство архангельский купец В. Я. Серебряков.
Для подготовки площадки на северном склоне мыса, “где местность возвышеннее прочих и наиболее выдается в Белое море”, пришлось вырубить часть густого леса. По склону оврага построили лестницу для подъема грузов на высоту около 100 м, подготовили берег для причаливания транспортных средств.
Все деревянные сооружения маяка, в том числе и башня, были срублены в Архангельске и доставлены на мыс в разобранном виде. Железный фонарь собирали в частной кузнице, а диоптрический светооптический аппарат 2-го разряда заказали в Париже.
В августе 1878 года комиссия, принимавшая от строителей маяк, отметила в акте: “Маяк деревянный осьмиугольный с металлическим фонарем. Башня желтая, высотой от основания 61 фут, а от уровня моря 349 футов, фонарь свинцового цвета. Построено правильно, прочно. Действие осветительного аппарата, освещавшегося керосином, найдено правильным и открыто 1 августа 1878 года. Для смотрителя и прислуги выстроены дом, баня, кладовая, колодец, ворот для подъема тяги...” [16].
Маяк освещал пространство от 164 до 32,5°. Обслуживали маяк 5 человек, но на зиму оставались только двое. Можно представить себе, как трудно им было в холодные вьюжные полярные ночи. Поблизости ни души — ближайшая деревня Зимняя Золотица находилась в 30 км. Одному не дойти, а двоим уходить и оставлять маяк без надзора нельзя. Так и зимовали они до весны, оторванные от людей, от всего того, что принято называть цивилизацией.
В последующие годы численность обслуживающего персонала была увеличена, появились семьи, была установлена телефонная связь с ближайшим населенным пунктом, а через него с Архангельском.
В 1940 году маяк надстроили, так как разросшийся лес в округе стал закрывать его. В 1947 году выстроили новую башню в виде четырехгранной усеченной пирамиды. Для лучшей видимости ее окрасили белыми и черными вертикальными полосами. Тип фонарного сооружения остался прежним.
Последняя реконструкция производилась в 1959 году, башня вновь приобрела вид восьмигранной усеченной пирамиды.
В настоящее время маяк работает в автоматическом режиме и светит в секторе от 191,2 до 6,8° белым проблесковым огнем с дальностью видимости 17 миль. Продолжительное время его начальником был один из старейших маячников на Белом море Альбин Евгеньевич Орехов*
* - в книге-источнике написан, как "Альбан Евгеньевич Орехов", ошибка исправлена по информации от близких родственников.