Маячник. Маяки России и мира | Фонд "Русское маячное общество" | Russian Lighthouse Society

Художник Г. Челак. Автор текста Л. Басис Редактор О. Иващенко. Техн. редактор М. Овчинникова © «Изобразительное искусство». Москва. 1990

4-804.40 000.2290

Московская ордена Трудового Красного Знамени типография № 2 Государственного комитета СССР по печати 129301, пр. Мира, 105

 

В системе обеспечения безопасности мореплавания на морях и океанах всего земного шара существенная роль принадлежит средствам навигационного оборудования. Ими являются световые маяки, радиомаяки, различные радиона­вигационные системы, радиолокационные маяки-ответчики, светящие навигационные и створные знаки, звукосигнальные (туманные) установки, плавучие предостерегательные зна­ки — буи, вехи и другие.

 

Установка этих средств, главным образом маяков, на­чалась еще в глубокой древности. Связано это с возник­новением и развитием мореплавания. Оказывать помощь морякам всех стран в их трудных походах, грозящих опас­ностями и нередкими катастрофами, давно уже стало необ­ходимостью и долгом цивилизованного человечества.

 

Если при плавании в светлое время суток на первых порах навигационными ориентирами мореплавателям служи­ли выступающие в море мысы, горы, скалы, сопки, отдель­ные сооружения, то при плавании в ночное время эту за­дачу мог обеспечить только огонь. Не только в далекие от нас века, но даже в XVI и XVII столетиях при пла­вании а ночное время использовались огни обыкновенных костров, они зажигались на берегу и на специально воз­водимых строениях.

 

Много столетий прошло, прежде чем люди начали соо­ружать для этой цели специальные башни и устанавливать соответствующие светооптические аппараты, огни которых могли действовать на большие расстояния, достигающие десятка миль.

 

Самым древним маяком, известным истории, является Александрийская, или Фаросская, башня. Она была построена в 283 году до нашей эры на острове Фарос, в устье реки Нила, в Египте, при входе в Александрийскую гавань. Башня имела высоту свыше 160 м. Ночью на ее вершине горел костер, который был виден на многие мили. Башня эта считалась одним из семи чудес света. В 1317 году были уничтожены следы этого великолепного архитектурного ше­девра искусства древности.

 

Постройки маяков на берегах Европы относятся к на­чалу эпохи римских императоров. Некоторые из этих па­мятников морского могущества воинственного Рима сохрани­лись и продолжают служить маяками. Это башня маяка Геркулес в Испании на рейде порта Корунья.

 

Всего на земном шаре к началу нашей эры существо­вало 27 маяков, освещавших берега Дарданелл, Босфора, Апеннинского полуострова, Южной Франции, Испании и Ла-манша.

 

Первые маяки в России появились в 1531 году — маяк Дагерортский (Кыпу), в 1635 — маяк Свалферотский, или Церельский (Сырве), в 1636 — маяк Руно (Рухну) и в на­чале XVII века — Домеснесские створные.

 

Постройка маяков шла очень медленно. На всех морях земного шара к началу XIX века их было не более ста.

В России интенсивное сооружение маяков начато в пе­риод зарождения и развития русского военно-морского фло­та. К концу XVIII века в России насчитывалось уже 19 маяков, из них на Балтийском море — 15, на Дальневос­точных морях — 3 и на Каспийском море — 1. Моря Дальнего Востока до Октябрьской социалистической рево­люции имели очень слабо развитую сеть маяков.

 

Всего на дальневосточных морях насчитывалось 24 маяка. В настоящее время здесь действует 175 маяков. На Ба­ренцевом и Белом морях — 86 маяков. На Балтийском море — 103, на Черном и Азовском морях — 112, на Кас­пийском море — 25. Всего на морях Советского Союза в настоящее время освещают морские пути более 500 све­товых маяков и свыше 2000 светящих навигационных знаков различного назначения, В «трою находится более 300 радио­маяков. Первые из них появились только в начале 30-х годов текущего столетия.

 

В годы Отечественной войны 1941—1945 годов значи­тельная часть маяков была разрушена. За последние 40 лет в Советском Союзе построены и введены в действие в новых пунктах 255 световых маяков, 94 станции радионавигацион­ных систем, 267 радиомаяков, 625 навигационных знаков и много других объектов навигационного оборудования. Боль­шое распространение в последние 20 лет начиная с 1967 года получило строительство автоматических маяков, и среди них маяков в открытом море на гидротехнических основаниях.

 

Один из таких самых больших маяков, Ирбенский, построен и введен в действие в 1985 году (он показан на обложке). Маяк Ирбенский построен в районе банки Михайловская и Ирбенском проливе Балтийского моря. Основанием маяка в открытом море служит огромный железобетонный массив- гигант. Он установлен на глубине 11,5 м на отсыпанную каменную постель. Башня маяка сборная, из цилиндрических железобетонных блоков. В верхней части башни расположен служебный отсек. На нем смонтировано стальное фонарное сооружение, в котором установлены све­тооптические аппараты. Верхнее перекры­тие служит площадкой для посадки вер­толета для периодического обслужива­ния навигационной аппаратуры, действую­щей на маяке. Высота башни маяка от уровня моря 38,5 м, от поверхности дна моря — около 50 м. Для питания аппара­туры в нижней подводной части башни установлены три изотопные энергетиче­ские установки. Маяк Ирбенский — чет­вертый атомный маяк на морях Советско­го Союза. Он оснащен самой современной аппаратурой. Дальность действия его ав­томатически работающих навигационных средств: светового электромаяка — 16 миль, радиомаяка — 35 миль, радиолока­ционного маяка-ответчика — 12 миль.

 

В данном комплекте художественных открыток, конечно, невозможно было от­разить богатую историю развития навига­ционного оборудования в стране, пока­зать 'многочисленные типы различных маяков и других средств навигационного оборудования, действующих в интересах обеспечения безопасности мореплавания.

 

Автор рисунков, член Союза художни­ков СССР капитан дальнего плавания Г. Д. Челак, и автор обзорной статьи и аннотаций к рисункам знакомят чита­теля только с отдельными, наиболее ин­тересными старейшими и новыми маяками нашей Советской Родины.