Что такое маяк?

Ограждение морских опасностей.

Для того чтобы обеспечить безопасность мореплавания, необходимо соблюдать по крайней мере два условия: с достаточной точностью нанести на навигационную карту все известные морские опасности и оградить эти опасности в море определенными, хорошо видимыми знаками или другими искусственными предметами, по которым мореплаватель мог бы легко ориентироваться и заблаговременно уклониться от встречи с опасностью. Кроме того, каждый мореплаватель нуждается в различных береговых и морских ориентирах для определения своего места в море, опознания побережья, подходов к портам и якорным стоянкам.
Совокупность всех средств и устройств, которые обеспечивают безопасность мореплавания в определенном районе или море, обозначают надводную или подводную опасность, дают возможность опознать открывающийся берег и определить место судна при плавании вблизи берегов, называся навигационным оборудованием данного района или моря в целом. По месту установки средства навигационного оборудования могут быть береговыми и плавучими.
Основное назначение навигационного оборудования-ограждение морских опасностей. Плавучее ограждение устанавливают на воде - это буи, баканы, вехи и плавучие маяки, которые служат для непосредственного предостережения штурмана о существующей в данном месте опасности. Береговое ограждение - морские и береговые маяки, береговые знаки и башни, створные знаки - устанавливают на прибрежной полосе материков и островов. В некоторых случаях роль берегового ограждения выполняют нанесенные на карту различные приметные места и предметы - отдельные высоты, триангуляционные вышки, приметные здания (церкви, башни и т.д.).

Область применения плавучих маяков намного меньше, чем других плавучих предостерегательных знаков. Как правило, плавмаяки устанавливают в районах морских опасностей, значительно удаленных от берега при входе в проливы, каналы или теры (например, плавмаяк ский" в Рижском заливе), часто качестве приемных маяков больших портов. Каждый плавучий маяк окрашивается приметным и отличным от краски других судов образом. Надводные борта плавмаяков обычнго окрашиваются в красный цвет. Вдоль обоих бортов большими буквами пишется название маяка. Плавучий маяк, находящийся на своем штатном месте, должен нести на топе мачты решетчатый шар, а ниже него - маячный флаг желтого цвета с прямым синим крестом. Сорванный со своего штатного места плавмаяк считается неработающим и вместо шара и маячного флага должен нести: днем:- по одному черному шару в носу и корме (или по одному красному флагу) ночью - по одному красному огню на тех же местах. Плавмаяки могут так же подавать туманные и другие сигналы. В последнее время плавмаяки выходят из употребления и заменяются башенными морскими маяками.
Плавучее ограждение называется штатным, если оно нанесено на карты, Дополнительное ограждение, выставляемое для каких-либо специальных целей в летнее время, называется летним. Зимнее ограждение выставляется после ледостава в замерзающих портах для обозначения входа и выхода из портов, а также участков и рейдов для безопасного движения ледоколов и проводимых ими караванов. О выставлении летнего или зимнего ограждения сообщается в "Извещениях мореплавателям".

Рис.56: Береговой маяк.

Средства берегового ограждения - маяки, освещаемые и неосвещаемые знаки, створы и т. д. - устанавливают для того, чтобы облегчить мореплавателям ориентировку в море относительно морских опасностей, лучше опознать берег и вход в порт или на рейд, определить место судна при плавании в видимости берегов Основным береговым ориентиром является маяк. Оснащенный мощным источником света, маяк в хорошую погоду ночью имеет дальность видимости до 15-20 миль и более. Мореплаватели относятся к сигналам маяков с самой высокой степенью доверия, так как местоположение их неизменно.

В отличие от других навигационных знаков маяк обслуживает мореплавателей круглые сутки и в любую погоду. В зависимости от места установки береговые маяки делят на собственно береговые и на морские.
Береговые маяки возводят обычно на высоких, выдающихся в море мысах материка или больших островов (рис.56), морские - на расположенных вдали от берега естественных или искусственных островках или просто на подводной скале (рис.57). По своему назначению береговые маяки могут быть опознавательными (указательными) и створными. Первые, как видно из названия, обычно служат приемными знаками при входе в какой-либо порт или канал (например, Дообский маяк при подходе к Новороссийску), поворотными знаками в том месте, где проходящие суда обычно меняют свой курс (например, Поворотный в Японском море), предостерегательными знаками, указывающими на определенную навигационную опасность (например, Родшер в Финском заливе). Створные маяки ставят для облегчения прохода судов в узкостях или входа на рейд, в гавань или в порт (например, Таллинские створные маяки).

Во избежание путаницы все маяки отличаются друг от друга не только внешним видом, но и характеристикой огня и туманного сигнала. Практически установлено, что маяки с одинаковой характеристикой не должны располагаться ближе чем в 80 милях друг от друга.

Главные требования к маякам сводятся к следующему:

• Местонахождение каждого маяка должно быть точно нанесено на карту.
• Он должен быть хорошо виден и днем и ночью.
• Огонь маяка не должен приниматься за любой случайный огонь на берегу.
• Маяк должен иметь надежную туманную сигнализацию.

Кроме маяков на берегу устанавливают освещаемые и неосвещаемые знаки. Освещаемые знаки отличаются от маяков меньшей величиной и тем, что на них ставят автоматические источники света, менее мощные и не требующие постоянного обслуживания. Неосвещаемые знаки служат ориентирами только в дневное время (рис. 58).

Сигнальные и другие станции.

Кроме знаков плавучего и берегового ограждения безопасность мореплавания обеспечивает ряд специальных сигнальных станций, задача которых- передача на суда, находящиеся в море, сведений, имеющих значение для безопасного плавания. Они могут находиться при маяках или работать самостоятельно. К таким станциям относятся прежде всего радиостанции, которые в зависимости от своего назначения передают метеорологические сводки, радионавигационные извещения, сигналы времени и медицинские советы. Эти передачи ведутся по установленной программе, по запросу или в определенное время суток.

Рис.57: Морской маяк. Белая круглая башня.

Телефонные станции при маяках позволяют связать их с ближайшим портом или населенным пунктом.
Метеосводки и радионавигационные извещения (сокращенно МЕТЕО и НАВИМ) информируют мореплавателей об ожидаемой погоде и изменениях в навигационной обстановке. Их передают все береговые станции Министерства морского флота открытым текстом. Эти извещения могут быть очередными и срочными. Последние передаются немедленно по поступлении на радиостанцию, а очередные - по расписанию передач. Сигналы времени по радио даются в соответстви с программой, установленной данной станции, подробности о которой указываются в лоциях и в специальном издании "Радиосигналы времени".
Кроме радиосвязи для передачи на суда нужной информации используются также звуковые, флажные (фигурные) и световые средства сигнализации. Для подачи таких сигналов на хорошо видном с моря месте устанавливают сигнальные посты, оборудованные мачтой, на которой поднимаю определенные сочетания флагов или фигур, обозначающих необходимы сигналы. В темное время суток эти сигналы передаются азбукой Морзе помощью клотикового фонаря или сочетаниями красного, зеленого и белого огней. С сигнальных постов обычно подаются следующие сигналы:
"Предупреждение об опасности"- подается плавучими маяками, на мачте которых для судов, чей курс ведет к опасности, поднимается двухфлажный сигнал по Международному своду сигналов - "Вы идете к опасности" с одновременным пуском ракет (ночью сигнал дается только ракетами). Сигнал подается до тех пор, пока судно не увидит его и не изменит своего курса.
"Лоцманские сигналы" - они регулируют движение судов по каналу или фарватеру, сообщают о глубинах на фарватерах, о приливах и отлива в порту, о течениях и о высоте воды и т. п.

Рис.58: Береговой знак.

"Штормовые сигналы" - для предупреждения мореплавателей и населения портовых городов о надвигающихся штормах и сильных ветрах. Эти сигналы имеют значение для ограниченного района и служат в основной предупреждением для выходящих в море судов (см. приложение 2, е).
Туманные сигналы, имеющие весьма серьезное значение для безопасности плавания вблизи берегов, подают возушными и подводными средствами звуковой сигнализации при снижении видимости (туман, снежный заряд, морозь и т. п.). В советских водах оздушные туманные сигналы подаются береговыми маяками при помощи следующих устройств:

• наутофон - мембранный излучатель со звуком, напоминающим звук горна. Дальность слышимости достигает 3-4 миль;
• сирена - паровая или пневматическая с неподвижным или вращающимся рупором. Издает сильный воющий звук и имеет среднюю дальность слышимости 6-8 миль;
• диафон - издает сильный прерывистый звук, слышимый на расстоянии 6-8 миль;
• туманный горн - имеет однотонный звук с небольшой дальностью слышимости (до 2 миль). Применяется в основном на плавучих маяках;
• свисток (или ревун) применяется на морских буях. Работает автоматически при волнении определенной силы;
• пушка - выстрелы производятся с промежутком 10 мин. При ветре с моря выстрелы даются чаще;
• взрывы - сильный звук от взрыва специального патрона на большой высоте; распространяется во все стороны и считается надежнее пушки;
• колокол - в настоящее время применяется только на морских буях ч в качестве дублирующего средства на маяках.

Береговые маяки подают двухударный звон с промежутком до 3 мин; плавучие маяки - трехударный звон с промежутком до 2 мин.
Отдельно могут быть выделены радиопеленгаторные станции и радиомаяки, которые, передавая определенные сигналы, служат для определения места судна в море при помощи радиопеленгов.
Лоцманские станции обеспечивают лоцманскую проводку судов в порт и из порта, а спасательные станции оказывают помощь судам, терпящим бедствие.
Все сведения о маяках, сигнальных станциях и передаваемых ими сигналах даются в "Лоциях" и отдельных изданиях "Огни и знаки" по каждому морю. В этих же изданиях имеются данные о лоцманских и спасательных станциях. Пункты, где имеются такие станции, обозначают на картах.

Источник

Словарь

• Маяк (light house) - навигационный ориентир в виде башни отличительной формы и окраски, устанавливаемый на материке, острове или непосредственно на мелководье, оснащенный осветительным устройством с большой оптической дальностью видимости.
• фарология - (от греч. φάρος — маяк и греч. λογος — слово, наука) — прикладная область знаний, изучающая маяки и сигнально-навигационные огни, исследующая принципы работы, закономерности конструирования, строительства, обслуживания и эксплуатации маяков, а также историю маячного дела и его место в культуре.
  Основоположником науки принято считать шотландского инженера Роберта Стивенсона (1772—1850), деда и тёзку автораромана «Остров сокровищ»^[1]. Отец писателя также был специалистом по маякам.
  Фарологией также называют любительское увлечение маяками и маячным делом.
• Плавучий маяк (lightship) - судно, оборудованное маячным огнем и устанавливаемое в районе удаленных от берегов опасностей или перед входом в морской порт (с функциями лоцманской станции).

У слова "маяк" были и другие не привычные для моряков значения:

• Перекупщиков и сводчиков называли также маяками, тарханами, орлами, варягами, маклаками, барышниками, торгашами.
• Маяком в прошлом называли всякий знак, признак, специально устроенную примету: столбы и колышки, по которым работают землемеры, разметку, по которой штукатурят и красят строительные рабочие. Говорить маяками значило объясняться на пальцах или с помощью иных знаков. Маяки-перекупщики скупали по деревням сало, шерсть, щетину, при этом часто обсчитывали и обвешивали. Была и поговорка: "Маяк приехал, так пришла честь и на свиную шерсть!". Источник: НАУКА И ЖИЗНЬ

• Маячить - касаться дна при промерах. Ирон. - привлекать к себе внимание. Открываться, быть на виду, виднеться.
• Зейман — честолюбивые гардемарины Морского кадетского корпуса придумали для себя звание "зейман" (See man - морской человек). Все выпускники до конца своих дней с гордостью называли себя "зейманами". Для них это звание было почетнее всякого ученого диплома. Как писал в своей "Истории Морского кадетского корпуса" Феодосий Веселаго, сам бывший гардемарин, "из этих "зейманов" потом вышли великие гидрографы, кругосветные плаватели и знаменитые адмиралы". Источник: Аксентьев С.Т. Тайны старых маяков: Очерки. Анталогия маяков. - Севастополь: изд-во Вебер, 2010. - 280 с.: 117 ил. ISBN 978-966-335-346-3

СМОТРИТЕЛЬ МАЯКА

— должностное лицо, в заведовании которого состоит данный маяк.

Самойлов К. И. Морской словарь. - М.-Л.: Государственное Военно-морское Издательство НКВМФ Союза ССР, 1941

• light house keeper (Английский)
• guardia del faro, lanternaio (Итальянский)
• Leuchtturmwärter (Немецкий)
• fanalista (Французский)

Определение/толкование слова маяк

из других словарей:

1. МАЯК — (Light house) 1. Искусственное сооружение, служащее для определения места судна при плавании в виду берегов и для лучшего опознания берега с целью избежания опасностей. Обыкновенно маяк представляет собой башню, на которой ночью обязательно… …Морской словарь
2. МАЯК — МАЯК, башнеобразное строение с высоко расположенной световой камерой, находящееся на берегу моря для того, чтобы судна не сбились с курса ночью. Маяки строят на суше и в море, иногда вблизи порта или гавани, а иногда в знак того, что в том или… …Научно-технический энциклопедический словарь
3. МАЯК — МАЯК, сооружение башенного типа, устанавливаемое обычно на берегу или мелководье. Служит навигационным ориентиром для судов. Оборудуется так называемыми маячными огнями, а также устройствами для подачи звуковых сигналов, радиосигналов (радиомаяк) …Современная энциклопедия
4. МАЯК — МАЯК, маяка, муж. 1. Башня с сигнальными огнями на берегу моря, острове для ориентировки проходящих судов. 2. Символ, эмблема надежды (книжн., ритор.). Спасительный маяк. Толковый словарь Ушакова. Д.Н. Ушаков. 1935 1940 …Толковый словарь Ушакова
5. МАЯК — МАЯК, см. маячить. Толковый словарь Даля. В.И. Даль. 1863 1866 …Толковый словарь Даля
6. МАЯК — 1) башня в гавани, на отмели или у опасных берегов, где днем поднимают флаг, а ночью зажигают огонь для указания пути кораблям или для предупреждения их об опасности; 2) на сторожевых постах шест, обвитый соломой, кот. зажигается, как сигнал к… …Словарь иностранных слов русского языка
7. маяк — передовик, путеводная звезда, стахановец, маячок, флагман, ударник, правофланговый, башня Словарь русских синонимов. маяк сущ., кол во синонимов: (17) • авиамаяк (4) • аэромаяк (3) • …Словарь синонимов
8. Маяк — высокое, в виде башни, строение, стоящее на морском берегу, на пути следования судов для указания пути мореплавателям. Ночью на вершине М. поддерживается огонь. Указательные М. возводятся в открытом море, на отдельных небольших скалах и отмелях, а… …Энциклопедия Брокгауза и Ефрона
9. "Маяк" — «МАЯК» («Маяк современного просвещения и образованности»), ежемесячный «учено лит. журнал», изд. в Петербурге в 1840 45. Издатель журнала С.А. Бурачок неоднократно выступал на его страницах с религиозно охранит. позиций против творчества Л.… …Лермонтовская энциклопедия
10. МАЯК — сооружение башенного типа, устанавливаемое на выступающих в море частях берега, в устьях рек, на скалах, отмелях; служит навигационным ориентиром для судов. Оборудуется светооптической системой, а также др. средствами сигнализации (сирена, диафон …Большой Энциклопедический словарь
11. Маяк —         (a. light house, beacon; н. Leuchtfeuer, Leuchtturm; ф. phare; и. faro) средство навигац. оборудования, служащее для опознавания берегов, ориентирования судов, определения места плавсредств и ограждения навигац. опасностей. B мор. горн.… …Геологическая энциклопедия
12. МАЯК — МАЯК, а, муж. Башня с сигнальными огнями на берегу моря, на острове, в устье реки. Береговой м. Плавучий м. (на якорях). | уменьш. маячок, чка, муж. Проблесковый м. (мигающий световой фонарь на специальных автомашинах). | прил. маячный, ая, ое. М …Толковый словарь Ожегова
13. Маяк —       (Московский проспект, 91), производственное швейное объединение. Создано в 1964. Выпускает плащи, куртки, полупальто из искусственного меха, детские шерстяные пальто. Базовое предприятие фабрика «Красный швейник». Основано в 1916 как… …Санкт-Петербург (энциклопедия)
14. МАЯК — «МАЯК», Эстония Франция, NIKODEMUS FILM/TNS PRODUCTION, 2001, цв., 30 мин. Сказка для взрослых. На острове живет семья смотрителя маяка: муж, жена и маленькая дочка. Однажды к берегу причаливает лодка с фотографами и моделями… В ролях: Марья… …Энциклопедия кино
15. маяк — а; м. 1. Высокое сооружение башенного типа, оборудованное сильным источником света, предназначенное для навигационного ориентирования судов в ночное время. Береговой м. Плавучий м. (на якорях). 2. Устройство, оборудованное звуковой, световой или… …Толковый словарь русского языка Кузнецова
16. маяк — светоносный (Языков) Эпитеты литературной русской речи. М: Поставщик двора Его Величества товарищество Скоропечатни А. А. Левенсон . А. Л. Зеленецкий. 1913 …Словарь эпитетов
17. Маяк — У этого термина существуют и другие значения, см. Маяк (значения). В Кронштадте …Википедия
18. Маяк — высокое, в виде башни, строение, стоящее на морском берегу, на пути следования судов для указания пути мореплавателям. Ночью на вершине М. поддерживается огонь. Указательные М. возводятся в открытом море, на отдельных небольших скалах и отмелях,… …Энциклопедический словарь Ф.А. Брокгауза и И.А. Ефрона
19. Маяк* — высокое, в виде башни, строение, стоящее на морском берегу, на пути следования судов для указания пути мореплавателям. Ночью на вершине М. поддерживается огонь. Указательные М. возводятся в открытом море, на отдельных небольших скалах и отмелях,… …Энциклопедический словарь Ф.А. Брокгауза и И.А. Ефрона
20. МАЯК — сооружение в виде башни, располагаемое в судоходных водах или на суше вблизи них. Он служит видимым ориентиром днем и испускает непрерывный свет или световые вспышки ночью, чтобы предупредить моряков об опасностях и помочь им в определении… …Энциклопедия Кольера 
21. маяк — постоянно действующий навигационный ориентир для судов, оборудуемый системами светового, звукового или радиооповещения. Маяки могут различаться по конструкции и техническим средствам оснащения. Обычно маяк – капитальное сооружение башенного типа …Энциклопедия техники
22. МАЯК — навигац. ориентир в виде башни, служащей для опознавания берегов, для определения местонахождения судна в море, фарватера на реке, озере. Сооружают М. (см. рис.) на берегу или на мелководье, иногда устанавливают на якорях (плавучие М.). М.… …
23. Большой энциклопедический политехнический словарь
24. МАЯК — Выставить маяк гонцу. Жарг. нарк. Предупредить об опасности перевозчика наркотиков. ТСУЖ, 37. Выйти на маяк. Жарг. угол. Объяснить что л. кому л. СРВС 4, 165, 177. Давать / дать маяк кому. 1. Сиб. Сигналить кому л. светом. СФС, 60. 2. Жарг. угол …Большой словарь русских поговорок
25. маяк — сооружение башенного типа, устанавливаемое на выступающих в море частях берега, в устьях рек, на скалах, отмелях; служит навигационным ориентиром для судов. Оборудуется светооптической системой, а также другими средствами сигнализации (сирена,… …Энциклопедический словарь
26. Маяк —         После превращения Александрии в наиболее оживл. центр мор. торговли птолемеевского Египта следовало рассчитывать на прибытие в него и ночью значительного числа кораблей. Это вызвало необходимость строительства М., поскольку разжигание… …Словарь античности
27. маяк — Искон. Суф. производное от маять «махать, колыхаться», в диалектах еще известного. Маяк исходно «нечто, чем машут в качестве знака» (ср. подавать знак), «веха, указывающая путь». Того же корня, что махать, манить …Этимологический словарь русского языка
28. Маяк —          после превращения Александрии в наиболее оживл. центр мор. торговли птолемеевского Египта следовало рассчитывать на прибытие в него и ночью значит. числа кораблей. Это вызвало необходимость стр-ва М., поскольку разжигание костров на… …Древний мир. Энциклопедический словарь
29. Маяк — Частые названия урочищ – высших точек холмов в наших краях. Иногда причиной названия служило то, что там устанавливали геодезический сигнал (Маяк у дд. Сешково Окнийской; Золотково, Олохово Первомайской волостей) …Словарь топонимов Новосокольнического района Псковской области
30. Маяк — Олицетворяет предупреждение и сообщение …Словарь символов
31. маяк — род. п. а. От маять, маю; см. Мi. ЕW 180; Бернекер 2, 7. Созвучие с др. инд. mауūkhаs свая , нов. перс. mēχ, осет. mieχ – то же (о котором см. Хюбшман, Osset. Еt. 49) объясняется случайностью; см. Мейе, Symbola Rozwadowski 1, 105 и сл …Этимологический словарь русского языка Макса Фасмера
32. Маяк — I Маяк         сооружение башенного типа, служащее ориентиром для опознавания берегов, определения места судна и предупреждения о навигационной опасности.          М. оборудуются светооптическими системами, а также другими техническими средствами …Большая советская энциклопедия
33. Маяк — I м. 1. Высокая башня с сигнальными огнями на берегу моря или на острове для ориентации проходящих судов. 2. Деревянный столб с фонарём, указывающий переход фарватера от одного берега реки к другому; перевальный знак, веха I 2.. 3.… …Современный толковый словарь русского языка Ефремовой
34. маяк — маяк, маяки, маяка, маяков, маяку, маякам, маяк, маяки, маяком, маяками, маяке, маяках (Источник: «Полная акцентуированная парадигма по А. А. Зализняку») …Формы слов
35. «Маяк» — государственная радиокомпания, Москва. Основана в 1964 как станция круглосуточного информационно музыкального вещания. До 1991 подразделение Всесоюзного радио. Реорганизована. С 1998 дочернее предприятие ВГТРК …Энциклопедический словарь
36. МАЯК — лучшее крупное дерево, оставленное на корню во время рубки леса. Цель оставления М. получить в будущем крупные сортименты древесины и пополнить порослевые деревья семенными …Сельскохозяйственный словарь-справочник
37. МАЯК — навигационный ориентир в виде башни с источником света, звука или радиосигналов, служащий для опознавания берегов, определения местонахождения судна в море, фарватера на реке, озере (Болгарский язык; Български) фар (Чешский язык; Čeština) maják… …Строительный словарь
38. маяк — МАЯК1, а, м, собств. Площадь Маяковского в Москве …Словарь русского арго
39. маяк — Образовано от глагола маять – махать, колыхаться . Буквально – то, что маячит вдалеке …Этимологический словарь русского языка Крылова
40. Маяк — стационарное или плавучее сооружение с известными координатами места установки, оборудованное светооптической системой п предназначенное для определения местоположения корабля н обеспечения безопасности плавания. М. также оснащаются… …Словарь военных терминов
41. Маяк —    1. Башнеобразное сооружение для ориентировки судов.    2. Светлый кирпичик (прямоугольный либо с ласточкиными хвостами на широких сторонах) из гипса, алебастра, цемента либо стеклянная пластинка, закрепленные строительным раствором на… …Архитектурный словарь 

 Маяк перевод

• маяк — муж. lighthouse; beacon прям. и перен.; leading light перен. проблесковый свет маяка ≈ flash light плавучий маяк м. lighthouse; beacon (тж. перен.) …
  Большой англо-русский и русско-английский словарь
• маяк — m. beacon, lighthouse …
  Русско-английский словарь математических терминов
• маяк — м Leuchtfeuer n; Leuchtturm m (умл.) (башня) плавучий маяк Feuerschiff n …
  Большой немецко-русский и русско-немецкий словарь
• маяк — м Leuchtfeuer n 1d; Leuchtturm m 1a* (башня) плавучий маяк Feuerschiff n 1a …
  Большой немецко-русский и русско-немецкий словарь
• маяк — м. phare m плавучий маяк bateau phare m (pl bateaux phares), bateau feu m (pl bateaux feux) …
  Большой французско-русский и русско-французский словарь
• маяк — м. faro m (тж. перен.) плаву/чий мая/к buque faro m про/блесковый мая/к faro de destellos радиолокацио/нный мая/к faro (de) radar поса/дочный мая/к faro de pista de aterrizaje …
  Большой испано-русский и русско-испанский словарь
• маяк — м. 1) faro плавучий маяк faro galleggiante 2) перен. faro, guida f …
  Большой итальяно-русский и русско-итальянский словарь
• маяк — beacon, plaster ground, (для штукатурных работ) ground, gage, (в каменных работах) lead, light, lighthouse …
  Англо-русский словарь технических терминов
• маяк — lighthouse – аэронавигационный маяк – бортовой маяк – ведомый маяк – ведущий маяк – вращающийся маяк – выход на маяк …
  Русско-английский технический словарь
• маяк — lighthouse …
  Русско-английский политехнический словарь
• маяк — 1) General subject: beacon (тж. перен.), light, lighthouse, pike, screed (при штукатурных работах), sea light, sea light, sea mark, flash light 2) Naval: fire tower, light station, light tower, light house, seamark 3) Colloquial: leading light (о …
  Универсальный русско-английский словарь
• маяк — n 1) General subject: Anzeiger (регулировщик, указывающий направление движения) 2) Economy: Fьhrungsbeispiel (на производстве), Schrittmacher 3) Artillery: Wegeweiser …
  Универсальный русско-немецкий словарь
• маяк — 1. adj Forestry: Ьberhдlter 2. n 1) General subject: Hafenleuchte (в порту), Pharus (от названия о ва Фароса близ Александрии), Leuchtfeuer, Leuchtturm 2) Aviation: Bakensender, Bake (световой или радиомаяк) 3) Naval: Feuer, Seeleuchte 4) …
  Универсальный русско-немецкий словарь

Источник перевода и толкования: http://dic.academic.ru

Какие бывают маяки?

Лазерный маяк

№11, 1999 год

И. ОЛИХОВ, Л. КОСОВСКИЙ. Мобильная лазерная трехцветная навигационная система. "Электроника: НТБ" № 3, 1999, стр. 46-49.

Маяк - одно из древнейших средств навигации. При плохой видимости или ночью без него всегда было чрезвычайно трудно провести судно по акватории со сложным рельефом дна и берегов. Но если прежде маяк представлял собой всего лишь яркий фонарь, хорошо видный на большом расстоянии, то со временем, и особенно с появлением авиации, требования к нему значительно возросли.

Теперь маяк - не просто источник света, а источник узкого луча, в границах которого должен держаться ведущий судно моряк или производящий посадку пилот. А чтобы яркость такого луча была достаточной, понадобились мощные энергоемкие лампы и громоздкие фокусирующие системы. Поэтому весьма полезным для навигации стало появление лазеров, способных в отсутствие фокусирующих систем создавать узкий и яркий луч. Но применяются в маяках обычно газовые лазеры, имеющие кпд не более 0,1% (а значит, тоже энергоемкие) и весьма внушительные габариты. Есть у газового лазера и более существенный недостаток: его излучение - из-за своей высокой когерентности (постоянства фазового сдвига) - небезвредно для зрения человека и для его здоровья вообще.

Иное дело - полупроводниковый лазер, подобный тому, что используется в проигрывателях компакт-дисков, только гораздо более мощный. Достигается эта мощность за счет накачки таких лазеров при помощи электронного пучка, для чего их помещают в электронно-лучевую трубку. В ней можно разместить сразу несколько разных лазеров, что позволяет одновременно излучать несколько разноцветных лучей, к примеру красный, желтый и зеленый, оптимизируя тем самым в большой мере навигационную систему. Несколько лучей разного цвета дают летчику или моряку возможность видеть луч определенного цвета в зависимости от того, движется ли он точно по заданной траектории или отклонился от нее в том либо ином направлении.

Представленный на фотографии экспериментальный образец такого лазерного маяка, носящего название ЛСНО (лазерное средство навигационного оборудования), имеет размеры прикроватной тумбочки, а вес - всего 35 кг. Питаться он может от сети 220 В или от автомобильного аккумулятора. Компактность и экономичность подобной системы позволяют не только использовать ее для авиационной и морской (речной) навигации, но также быстро разворачивать и сворачивать в случае необходимости.

 

 

Источник: НАУКА И ЖИЗНЬ

Об основании маячной службы в России

Свет надежды на возвращение в родную гавань

Валентин СМИРНОВ, капитан 1-го ранга

"С.-Петербургские ведомости" Выпуск  № 104 от 08.06.2007

"...Возникновение маяков в России связано с зарождением Российского флота и, конечно, с именем Петра I. В 1705 году по его указанию вдоль узкого извилистого фарватера Северной Двины были установлены лоц-бочки, закупленные в Голландии, а в устье реки соорудили «огневые маяки» (сооружения на берегу с установленными на них емкостями для горючих материалов), зажигавшиеся перед приходом с моря военных судов.

Однако в последующие 100 лет маячное дело развивалось бессистемно: государственные маяки содержались «по остаточному принципу». Адмиралтейств-коллегия была завалена жалобами капитанов российских и иностранных судов на опасность плавания в Финском и Рижском заливах. Поэтому в 1801 году Морскому ученому комитету было поручено рассмотреть проекты улучшения маячного дела. Морской офицер Леонтий Васильевич Спафарьев (1766 – 1847) одним из первых представил проект, который был рассмотрен лишь спустя четыре года.

Официальной датой создания маячной службы России специалисты считают 8 июня (27 мая) 1807 года. Именно в этот день император Александр I утвердил «Положение о содержании маяков и штате маячной команды». В нем предусматривалось введение на всех маяках масляного освещения и единых штатов (один смотритель и пять – восемь служителей морского ведомства на каждом маяке), вводилась должность директора балтийских маяков, которую вскоре и занял 42-летний капитан 2-го ранга Л. В. Спафарьев. В его ведении тогда находилось 19 маяков. Спафарьев управлял дирекцией балтийских маяков более 30 лет (по 1838 год) и довел маячную часть, как свидетельствуют его современники, «до совершенства».

В 1837 году «устройство и надлежащее содержание маяков, входных огней, спасательных станций, башен, вех, бакенов и других предостерегательных знаков» было возложено на только что созданный Гидрографический департамент. Количество маяков в империи увеличивалось год от года, и все равно их не хватало. В 1868 году один маяк приходился на
115 верст российского побережья (для сравнения: во Франции плотность маяков была выше в десять раз).

В годы вражеских нашествий маяки одними из первых подвергались атакам с воды, земли и воздуха. Так было в 1914 – 1918 гг., так было и в Великую Отечественную войну. Урон маякам был нанесен огромный!

Послевоенный период в истории маячного дела стал наиболее плодотворным. В 1950 – 1985 гг. количество маяков с постоянным персоналом возросло с 211 до 340, число навигационных знаков увеличилось с 2381 до 3423. В то же время произошло качественное улучшение маячной аппаратуры..."

Маячной службе – 200 лет

Капитан 1 ранга Василий Прудыус, начальник гидрографической службы Черноморского флота

 Публикация газеты "Флаг Родины" (8.06.2007 г. № 101)

 Сегодня исполняется 200 лет со дня утверждения императором Александром I "Положения о содержании маяков и штата маячной команды". Этот календарный рубеж по праву можно считать официальной датой создания маячной службы в России.

"Для лучшего наблюдения за содержанием в надлежащем устройстве и за исправным освещением как неподвижных, так и плавучих маяков на Балтике" была учреждена особая должность директора маяков. При нем, по особому штату, положены были два помощника и "письмоводец", а на местах особые смотрители из классных чиновников, по одному на каждом, "с потребным числом служителей из нижних чинов морского ведомства, которые должны были оставаться при этих местах бессменно до отставки".

Сегодня исполняется 200 лет со дня утверждения императором Александром I "Положения о содержании маяков и штата маячной команды". Этот календарный рубеж по праву можно считать официальной датой создания маячной службы в России.

"Для лучшего наблюдения за содержанием в надлежащем устройстве и за исправным освещением как неподвижных, так и плавучих маяков на Балтике" была учреждена особая должность директора маяков. При нем, по особому штату, положены были два помощника и "письмоводец", а на местах особые смотрители из классных чиновников, по одному на каждом, "с потребным числом служителей из нижних чинов морского ведомства, которые должны были оставаться при этих местах бессменно до отставки".

Затем появились маяки на Балтике: в 1719 г. – Толбухин, в 1723 г. – Кери, в 1724 г. – Пакри, Верхний и Нижний Гогландские и другие.

На Черном море первые маяки, Херсонесский и Тарханкутский, были построены в 1816 году, но начали освещение 16 июня 1817 года после установки фонарей-рефлекторов, доставленных из Санкт-Петербурга директором Балтийских маяков Л. Спафарьевым.

На Черноморском флоте Дирекцию маяков, очевидно, создали в 1817 году, так как именно в это время директором маяков был назначен переведенный с Балтийского флота капитан-лейтенант М. Берх. Более 30 лет он отдал гидрографии, а в 1851 году, после смерти М. Лазарева, его назначили главным командиром Черноморского флота и портов. В 1852 году Берх получил звание адмирала.

Дирекция маяков и лоций Черного и Азовского морей отвечала, главным образом, за работу маяков, навигационных знаков, огней и плавучих предостерегательных знаков. В ее подчинении находились создаваемые в отдельных портах и акваториях лоцмейстерские дистанции. Это были организации, напоминающие современные гидрографические районы и участки.

В разные годы на Черноморском флоте действовали лоцмейстерские дистанции: Днестровская, Бугско-Днепровская, Севастопольская, Керчь-Еникальская, Азовская, Потийская, Очаковская, Геническая и другие. Для обеспечения безопасного входа в Севастополь, который еще в 1804 году был избран главным военным портом на Черном море, в 1820 году построили два Инкерманских маяка. В том же году на мысе Фонарь для обеспечения входа в Керченский пролив с севера был сооружен Еникальский маяк.

В 1827 году были построены Одесский и Тендровский маяки.

В 1832 году на возвышенности мыса Таклы (Такиль) был построен Таклынский маяк, освещавший вход в Керченский пролив с юга.

В 1835 году построены Айтодорский и новый Белосарайский маяки. (Старый – деревянный Белосарайский маяк, построенный в 1811 году, пришел в негодность).

В 1838 году начал действовать Бердянский Нижний маяк. В 1845 году на оконечности Карантинного мола в Одессе появился очередной Карантинный маяк.

Кроме маяков, в отдельных пунктах побережья устанавливались приметные знаки. Опасные места и фарватеры ограждались вехами и бакенами, а у Кинбурнской косы в Днепро-Бугском лимане и у Долгой косы в Азовском море выставлялись плавучие маяки.

Ко времени издания первой русской лоции Черного моря (1851 г.) на русских берегах от Дуная до Керченского пролива действовало всего 12 маяков, Кавказское побережье в то время не имело ни одного.

Более интенсивное развитие маячного дела на Черном и Азовском морях началось в 60-х годах XIX столетия.

1 августа 1861 года начал действовать Евпаторийский маяк, железную башню которого прислали из Англии, а осветительный аппарат – из Франции.

В 1863 году был установлен на Русской косе маяк Свято-Троицкий.

8 ноября 1863 года вместо уничтоженной в 1854 году деревянной башни построен очередной маяк и установлен на оконечности Карантинного мола в Одессе. Он был назван Воронцовским в честь бывшего новороссийского и бессарабского генерал-губернатора М. Воронцова.

В 1864 году закончилась установка маяков в Поти и Сухуми. Чугунная башня Потийского маяка была доставлена из Лондона, железная башня Сухумского маяка – из Парижа. Обе башни высотой 100 футов устанавливались на винтовых сваях, Сухумский маяк был построен за 150, Потийский – за 97 рабочих дней. Их башни надежно служат до сих пор.

Команды, составлявшие прислугу на маяках, обычно комплектовались из так называемой маячной роты 4-го ластового экипажа. Грамотных среди них было очень мало, большинство не могли качественно обслужить маячную аппаратуру и механизмы.

Для более надежного обеспечения действия маяков и огней было предложено перейти на комплектование их наемной прислугой. Впервые "вольнонаемники" появились на Айтодорском и Херсонесском маяках в июле 1865 года. В последующие годы переход на вольнонаемную команду был завершен на всех маяках.

Главнейшей обязанностью служащих маяка являлось обеспечение исправного освещения: маячный огонь должен был зажигаться с заходом солнца и ярко гореть до его восхода.

Ночью дежурные служители, сменяя друг друга, неотлучно находились в маячном фонаре, наблюдали за тем, чтобы огонь имел установленную высоту и яркость, снимали нагар с фитилей, если огонь был проблесковый – следили за действием вращательных механизмов.

В 1898 году по инициативе жены действительного статского советника Евдокии Николаевны Руковишниковой и на ее средства на мысе Ильи у Феодосии был установлен в деревянной будке огонь с белыми и зелеными проблесками. Недалеко от огня построили каменный жилой дом для маячной прислуги. Так был основан Ильинский маяк.

Маячное дело в России постоянно совершенствовалось и находилось на уровне ведущих мировых держав.

В числе первых электрическое освещение появилось на русском Одесском маяке.

На 1 января 1917 года в ведении Дирекции маяков и лоций Черного и Азовского морей находилось 86 береговых, 6 плавучих маяков. Кроме того, под наблюдением Дирекции находилось более 200 огней, состоявших в ведении различных министерств и ведомств.

Первая мировая и гражданская войны тяжело отразились на состоянии навигационного оборудования. Маяки несколько лет не ремонтировались, поэтому часто выходили из строя, значительная часть их была разрушена. На многих маяках были повреждены светооптические аппараты, отсутствовали источники света, ощущался большой недостаток в подготовленном обслуживающем персонале. Только после создания Управления по обеспечению безопасности кораблевождения на Черном и Азовском морях (Убекочерназ) 14 декабря 1920 года началось восстановление системы навигационного оборудования, которое в основном было закончено в 1923 году.

Произошла реорганизация маячной службы: упразднена Дирекция маяков и лоций Черного и Азовского морей. В 1935 году Убекочерназ преобразовали в Гидрографический отдел Черноморского флота. В 1939 году лоцмейстерские дистанции преобразовали в гидрографические районы, а лоцмейстерства – в гидрографические участки. На флот стала поступать отечественная аппаратура, в том числе и радиомаяки.

С началом Великой Отечественной войны пришлось погасить практически все навигационное оборудование. Но задача обеспечения безопасности плавания кораблей и судов флота осталась. Она только усложнилась из-за минной опасности и противодействия сил противника. Штатное навигационное ограждение было переведено в разряд манипулируемого с разработанными вариантами режима горения, характера, цвета огня и схем управления. Личный состав манотрядов и групп совместно с маячниками обеспечивал минные постановки, проводку кораблей в осажденные Одессу и Севастополь, он участвовал во всех десантных операциях флота.

Героизм во время обороны Севастополя проявили маячники Херсонесского, Переднего и Заднего Инкерманских маяков: А. Дударь, его жена М. Дударь, Фролов, Шевелов, Алисов, Редькин, супруги Чудимовы, А. Павлов, А. Свириденко и другие. Весь штатный состав Заднего Инкерманского маяка погиб в убежище от прямого попадания крупнокалиберной бомбы. Вместе с маячниками А. Павловым, Иващенко и его семьей погибли старшины и краснофлотцы манотряда (всего 28 человек).

Героический Херсонесский маяк неоднократно буквально воскресал из пепла. При повреждении основного аппарата зажигался дублер или разворачивался манипуляторный пункт.

25 июня 1942 года противник вышел к Инкерманским высотам. В это время Севастополь готовился встретить прибывающую на лидере "Ташкент" и эсминцах "Бдительный" и "Безупречный", сторожевом кораблей "Шквал" и трех тральщиках 142-ю морскую стрелковую бригаду – последнее крупное пополнение. Необходимо было срочно восстановить Инкерманский створ маяков: не только пробиться через лежащий в руинах и охваченный огнем Севастополь, но, выйдя к линии фронта, на виду у противника развернуть прожекторные огни в строго определенных точках и включить их ночью для кораблей. Задание было выполнено манипуляторной группой во главе с лейтенантом И. Бараховским. При этом погибли два моряка. Лидер "Ташкент" вывез из Севастополя две тысячи раненых и эвакуированных жителей, восемьдесят пять кусков полотна знаменитой Панорамы "Оборона Севастополя 1854–1855 гг."

Во время Великой Отечественной войны средствам навигационного оборудования фашисты нанесли значительный ущерб. Большое количество маяков, огней, специальных сооружений было уничтожено или подверглось значительному разрушению. 68% маяков нуждались в восстановлении, из них 28 (61,4%) – требовали капитальных затрат сил и средств. Эти маяки были превращены в руины.

5 ноября 1944 года в Севастополь вернулись корабли эскадры Черноморского флота. На подходе к Севастополю их встретили Инкерманские маяки. В первое время на месте разрушенных зажигались прожекторные огни. Но уже в 1946 году строители восстановили новую башню, жилой дом и здания служб на Заднем Инкерманском маяке. Полностью Инкерманские маяки были восстановлены в 1949 году.

В 1947 году произошла перестройка системы навигационного оборудования от временной системы военного времени к штатной системе.

В конце 1949 года было принято Постановление Совета Министров СССР "О мероприятиях по коренному улучшению навигационного оборудования для обеспечения мореплавания на морях Союза ССР".

Созданы специальные строительные организации, выделены необходимые средства и материалы. Совершенствовалась маячная техника, улучшались условия работы и быта маячных специалистов.

Введены в эксплуатацию ремонтно-восстановительные базы по подготовке к постановке буев и вех в Ильичевске, Севастополе, Керчи. Большинство маяков и огней обеспечивались дублированием аппаратуры, установкой дизель-электрических и ветровых агрегатов.

Получила развитие система радионавигационных станций и новейших радиомаяков, обеспечивающих точное кораблевождение в дальней и прибрежной зонах плавания. Совершенствовалась организация маячной службы. В 1992 году созданы отделения маячной службы в районах и участках, а затем и в отделе гидрографической службы Черноморского флота.

К концу 80-х годов на Черном и Азовском морях функционировала стройная система навигационного оборудования, которая надежно обеспечивала безопасное мореплавание кораблей флота и судов гражданских ведомств.

Распад Советского Союза привел к значительному ухудшению состояния системы навигационного оборудования. С 1991 года фактически прекратилось финансирование капитального строительства и ремонта объектов маячной службы. В этих трудных условиях работники отделений маячной службы, маяков, групп СНО, ремонтно-восстановительных баз, лоцмейстерских судов и катеров напряженно трудятся и принимают все меры по обеспечению бесперебойного действия всех средств навигационного оборудования. Особенно следует отметить добросовестную службу и работу капитана 2 ранга С. Макарова, капитана 3 ранга Е. Мажурина, старшего лейтенанта И. Зубкова, инженеров В. Гербера, В. Мартинято, Н. Василюка, В. Разинкина, Н. Мельниковой, И. Демченко, Л. Винцевича, В. Гвозденко, В. Жарского, маячников Ю. Тюрина, А. Кухаренко, Р. Перепечко, А. Шуневича, Б. Сорокатого, А. Нараевского и многих других. Самоотверженный труд работников маячной службы помогает успешно решать важную государственную задачу – обеспечение безопасности мореплавания на Черном и Азовском морях.

Цитаты и стихи о маяках

Цитаты, афоризмы, пословицы и поговорки о маяках

• «Маяки – святыни морей. Они принадлежат всем и неприкосновенны, как полпреды держав» Константин Паустовский
• Маяки не бегают по всему острову, выискивая, какую бы лодку спасти, они просто стоят и светят. (Энн Ламотт о воспитании)
• Маяк моряку - что тропа ходоку
• Под маяком всегда темно (Японская пословица)
• Отставшие остаются в памяти, ушедшие же вперёд, становятся маяками. (Валерий Афонченко)
• Недоверчивость - это маяк мудреца, но он может разбиться о него. (Пьер Буаст)
• Любовь — над бурей поднятый маяк, не меркнущий во мраке и тумане, Любовь — звезда, которою моряк определяет место в океане. (Вильям Шекспир)
• Не стоит ориентироваться на общественное мнение. Это не маяк, а блуждающие огни. (Андре Моруа) 
• Зорок моряк, ему и светляк - маяк.
• Каждый маяк по-своему светит.
• Самый желанный свет для моряка - огонь родного маяка.

"Вообще у маяков очень интересная символика. Что такое современная жизнь – это жизнь почти тотально без маяков. И даже храмы для разных конфессий – разные. А маяки – для всех."  Регина-Мария Астахова (Источник см)

"Мне кажется, что на самих маяках испытываешь что-то подобное тому, что происходит с тобой в храме. И даже чисто архитектонически – это эхо, эти лестницы. Какое-то сокровенное место, где никого нет и где ты один на один с некоей магической силой. И люди, работающие на маяках, они тоже особенные. Они живут, всё время овеваемые ветрами, наедине с миром, они лишены стрессов нашей шумной городской жизни. " Андрей Эйгус (Источник см)

Стихи о маяках

В пустой маяк, в лазурь оконных впадин,
Осенний ветер дует – и, звеня,
Гудит вверху. Он влажен и прохладен,
Он опьяняет свежестью меня.
Остановясь на лестнице отвесной,
Гляжу в окно. Внизу шумит прибой
И зыбь бежит. А выше – свод небесный
И океан туманно-голубой.
Внизу – шум волн, а наверху, как струны,
Звенит-поёт решётка маяка.
И всё плывёт: маяк, залив, буруны,
И я, и небеса, и облака.
И.А. Бунин. На маяке (1903-1904)

Маяк любви

Моё сердце – как маяк,
Не согреется никак, не согреется никак.
Но надёжней всех примет
Я дарю любимым свет, я дарю любимым свет.
В ритме шторма я живу,
Я любовь свою зову,
Я любовь свою далёкую зову.
В море брызг и передряг
Моё сердце – как маяк,
Моё сердце – как таинственный маяк.

Я свет таинственный несу.
Приди ко мне – и я спасу!
Не зря горит в ночной дали
Маяк любви, маяк любви!

То на воле, то в плену,
Чередуя свет и тьму, чередуя свет и тьму,
Я тоскую, как маяк,
О несбывшихся морях, о несбывшихся морях.
О несбывшейся тебе,
О забывчивой судьбе,
О коварной и забывчивой судьбе,
Обо всех, кого спасал,
Когда шёл девятый вал,
Когда этой жизни шёл девятый вал.

Ты подумай, сколько лет
Я дарю надежды свет, я дарю надежды свет.
Отчего же, не пойму,
Выбирают люди тьму, выбирают люди тьму?
Но когда во тьме ночной
Ты встречаешься со мной,
Ты встречаешься, любимая, со мной,
Отступает жизни мрак,
Моё сердце – как маяк,
Моё сердце – как таинственный маяк.

Я свет таинственный несу.
Приди ко мне – и я спасу!
Не зря горит в ночной дали
Маяк любви, маяк любви!
 

Николай Добронравов

Если есть на свете что-либо надежное, так это свет маяка.

Туве Янссон

Стихи Иосифа Бродского о маяках

SOS дают маяки!

В этом разделе мы приводим все маяки, состояние которых плачевно, маяки которые требуют помощи и ремонта. Если им не помочь, то мы их потеряем навсегда!

На создание такой рубрики натолкнуло, как знакомство с ветхим состоянием некоторых маяков, так и ваши письма в защиту таких маков и просьбами о помощи.

Также есть возможность напрямую оказать помощь смотрителям маяков, несущим тихий подвиг. Некоторые истории вы можете прочитать ниже.

В рамках пресс-конференции на борту ледокола-музея «Красин» (международная конференция «Проблемы изучения и сохранения морского наследия России», которая прошла в октябре 2010г.)  сообщалось, что

"Порядка 200 из 350 отечественных маяков и навигационных знаков на морских побережьях представляют исключительную историческую и культурную ценность в силу своих уникальных инженерных решений. Однако Росохранкультура не спешит узаконить их исторический статус: только тринадцать из двухсот маяков защищены решениями соответствующих госорганов. Между тем во всем мире работают госпрограммы по сохранению морских маяков как культурно-исторических обьектов; множество маяков открыты для посетителей и используются как выставочные площадки."

• см. ссылку на Компании, имеющие опыт ремонта маяков

Маяки по странам

Материалы не переведенные в энциклопедию:

Россия

Балтийское море

(tmp) Толбухин

• материал перенесен в энциклопедию

Баренцево море

Белое море

Сто пятьдесят ступеней в небо

 7 Августа 2008

Шестого августа маяк «Шойна» зажегся в 50-й раз. Он появляется издали доброй надеждой для каждого. Особенно для моряков.

Шойна еще даже не брезжит на горизонте, а маяк уже угадывается крохотной точкой над дальним берегом. С каждой милей маяк становится все явственнее, отчетливее, а перед входом в устье реки вдруг предстает перед путешественником во весь рост.

Маяк - одна из главных примет Шойны. Он парит над поселком, как храм. Но с реки еще трудно представить его истинные размеры. И только вблизи, у подножия песчаной сопки или у самого маяка воочию убеждаешься в его нешуточной стати. Маяк вознесся на 33 метра вверх, а его лампа, с учетом сопки, светит на высоте 52 метров над уровнем моря. А включается она, когда здесь заканчивается полярный день и наступают навигационные сумерки. И что бы ни произошло, какие бы катаклизмы ни случились, в этот день, 6 августа, лампа должна зажечься и не гаснуть. При любой власти и любой погоде.

 

Нынче у маяка «Шойна» полувековой юбилей. Он был построен в 1958 году вместо отслужившего свой век старого. Выглядит «юбиляр» значительно моложе своих лет. А дело в том, что в прошлом году удалось капитально отремонтировать башню. На норвежские деньги. И теперь маяк словно сияет, привлекая всех гостей Шойны новенькой красно-белой «тельняшкой». Редко, наверное, кто удержится, чтобы не подойти и не полюбоваться на такое чудо.

 

Мне повезло - добрым гидом по маяку стал его начальник Алексей Николаевич Шишелов, продолжающий фамильную традицию. Начальником Терско-Орловского маяка (на Кольском полуострове) был его дед Павел Александрович. Затем эстафету перенял отец Алексея. Николай Павлович Шишелов, скончавшийся не так давно, работал на маяках всю свою жизнь. Сначала на Терско-Орловском, а затем на Шоинском. Он и передал сыну руководство маячным хозяйством, а вместе с ним семейную традицию, чувство гордости и ответственности за важное морское дело.

Одним словом, маячное дело у Алексея Шишелова, что называется, в крови. Он родился на маяке (Терско-Орловском) в 1965-м, а все свое детство, всю взрослую жизнь провел на маяке «Шойна». Разве что на три года «отлучался» на воинскую службу. На флот, конечно. Служил на эсминце «Отчаянный» командиром отделения рулевых и участвовал в двух дальних Средиземноморских походах. А после Северного флота - опять маяк. Обслуживал плавограждения, работал техником, а в 2005-м перенял от отца командование маяком.

 

По моим первым впечатлениям, маяк попал в надежные руки. Куда бы мы с Алексеем Шишеловым ни заглянули во время экскурсии - всюду почти образцовый, я бы сказал, флотский порядок. А таких чистых, ухоженных движков, как в дизельной, я, пожалуй, не видал нигде. Все здесь блестит, как на выставке, готовое к работе. И старые морские часы (маячники еще и хранители времени), которым более полувека, тоже идут тютелька в тютельку.

 

Мне, конечно, хотелось заглянуть в самое «сердце» маяка, и вместе с Алексеем мы пошли от домика к башне. У ее подножия я запрокинул голову и не смог отвести глаз от купола и причудливых антенн (радиомаяк работает круглогодично), тихо плывущих в июльском небе. Спутник мой, погремев ключами, отворил дверь, и по железной винтовой лестнице мы отправились вверх. По правде сказать, чтобы добраться до лампы, надо одолеть не 150, а 147 ступеней. Но об этом знают только начальник маяка и его коллеги. Иногда ежедневно, и не по одному разу, приходится им проделывать этот путь. Идет Алексей по-хозяйски споро, я же плетусь следом, едва переводя дыхание, прислушиваясь к гулкому эху наших шагов. Останавливаюсь, дивлюсь идеальной чистоте, с любопытством рассматриваю чугунные секции, из которых построена башня.

 

- Маяки неприкосновенны, как полпреды государств, - говорит Алексей Николаевич во время одной из передышек. - Но в то же время они принадлежат всему человечеству. И находятся под охраной ЮНЕСКО.

 

Мы открываем люк - и... вот она, лампа! Скоро она вспыхнет и прольет свет на многие мили. Алексей понимающе молчит, а я озираюсь вокруг, слышу ветер в ушах и с восторгом смотрю на игрушечные домики Шойны внизу, на пески, на тундру, на бесконечное Белое море.

 

- С днем рождения, маяк, - кричу я вдруг. - Не сгибайся от ветра и бури! Свети как и прежде, даря надежду каждому!

 

Источник:  http://pravdasevera.ru/newspaper/

Информация с сайта Агентства «Правда Севера» pravdasevera.ru

 

Маяки упоминаемые в материале (book): 

Терско-Орловский

Шойна

Ладожское озеро

материалы переведены в энциклопедию

Маяк моряку - что тропа ходоку

«Маяки – святыни морей.

Они принадлежат всем и неприкосновенны, как полпреды держав»

Атлас маяков России

 

Во все времена слово маяк ассоциировалось с надеждой, помощью и спасением для моряков. Сколько кораблей и жизней было спасено, благодаря маякам...

Смотреть в журнале

Есть мнение, что первые маяки появились вместе с зарождением мореплавания более шести тысяч лет назад. Каких маяков только не было: приметные места на местности, строения, плавучие маяки, костры, «коровьи маяки» (блуждающие маяки), лампы, фонари, трубы, гонги, тамтамы, колокола, сирены, пушки. Использовались и природные звуковые маяки: на крайних оконечностях некоторых скалистых рифов Великобритании, на Новой Земле, на Курильских островах и других местах собирается бесчисленное множество морских птиц – они поднимают такой крик, что он бывает слышен за несколько миль в море. В проливе Лаперуза на Дальнем Востоке есть скалистый островок Камень Опасности. До установки на нем автоматического маяка место опасного островка определяли по крику сивучей. Облепив все скалы, они поднимают такой рев, что он слышен в любую погоду за много миль. Известен и такой природный звуковой маяк, как ревущие пещеры. В некоторых прибрежных скалах есть пещеры, которые в бурную погоду огромными волнами, врывающимися в них, ненадолго наполняются водой, при этом воздух из пещер вытесняется в небольшое отверстие, находящееся сзади и обращенное к земле. Звук, возникающий при этом, с трудом выдерживается человеком, находящимся рядом. До сих пор, несмотря на уровень современного оборудования судов, природные звуковые маяки продолжают использоваться как дополнительное средство ориентирования.

Россия начала строить маяки с конца XVII в., со времени основания регулярного Российского флота. Первым российским маяком считается огонь, зажженный 4 апреля 1704 г. на Петропавловской крепости. Официальной датой создания маячной службы России считается 8 июня (27 мая) 1807 г., когда император Александр I утвердил «Положение о содержании маяков и штате маячной команды». В Положении предусматривалось введение на всех маяках масляного освещения и единых штатов (один смотритель и пять – восемь служителей морского ведомства на каждом маяке), вводилась должность директора балтийских маяков. Всеми вопросами маячного строительства в России, а затем в СССР, занималась Гидрографическая служба ВМФ, образованная в 1827 г.

 

Нижний Новгород. Из коллекции Кораблева В.П.

 

 

Маяк. Анапа. Из коллекции Кораблева В.П.

 

Маяки, которых нет

Во времена СССР существовал ряд проектов памятников-маяков циклопических размеров, которые по тем или иным причинам не были реализованы, например,   конкурсный проект маяка  памятника В. И. Ленину в ленинградском  порту: по условиям международного конкурса, объявленного в марте 1932 г., высота маяка составляла 110 метров.

 

Ростральные колонны (Санкт-Петербург, Нева)

 

Фото Кораблева В.П.  Ростральная колонна на финише VOR 2008-2009

 

Многим известны Ростральные колонны на Стрелке Васильевского острова в Санкт-Петербурге. Построены они по проекту Ж. Ф. Тома-де-Томона одновременно со зданием Биржи в 1805-1810 гг. На вершинах колонн установлены металлические треножники с чашами: в XIX в. в них заливалось масло, которое зажигалось с наступлением сумерек. Одна из колонн была маяком для судов на малой Неве, другая - указывала путь в Большую Неву. Маяки служили до 1885 г. В наши дни на ростральных колоннах тоже зажигается огонь, но это случается во время особых празднеств. Одними из последних были торжества по случаю финиша регаты Volvo Ocean Race в июне 2009 г. Сегодня вместо масла используется газ, который подается к металлическим треножникам по специальной трубе. 

 

Маяк в комплексе Алые-Паруса (Москва, Москва-река)

Маяк в комплексе Алые-Паруса

 

В Москве - порте пяти морей – тоже можно найти маяк, который не так давно построен в жилом комплексе «Алые паруса» в Строгинской пойме Москвы-реки. В данном случае маяк, скорее архитектурное украшение, чем реальная навигационная необходимость.

 

Маяки Ладожского озера

Немало маяков и на внутренних водных путях России. На Ладожском озере, помимо прочих, примечательны Осиновецкий маяк (на мысе Сторожевой) и Стороженский (на мысе Сторожно у входа в реку Свирь).

 

Маяк Осиновецкий. Модель. Автор Саврасов А.

 

Стороженский маяк. Лестница

 

Осиновецкий маяк

Осиновецкий маяк построен в 1905 г. Высота его 74 метра - 20 этажный дом. Мыс Осиновец назван в честь находившейся поблизости осиновой рощи, а в годы войны здесь был порт, через который в блокадный Ленинград поставляли продовольствие. Винтовая лестница маяка насчитывает 365 ступеней. Для сравнения участники забега на Останкинскую телебашню преодолевают 1706 ступеней, а здесь представьте маячника, который, наверное, тысячи раз поднимался на вершину башни.

Стороженский маяк («Седьмое небо»), о котором есть мнение, что он самый высокий маяк в РФ и Северной Европе, и третий по высоте в мире. Высота примерно 72 метра, 399 ступенек. В районе Сторожно встречаются, так называемые, жертвенные камни. Один из них находится в 4-х километрах восточнее маяка, это большой валун характерной формы – Пичин камень.

Соловецкий церковь-маяк (Белое море)

Соловецкий монастырь - Секиро-Вознесенский скит - Церковь Вознесения Господня. 

Соловецкий церковь-маяк. Модель. Автор Саврасов А.

 

На вершине 74-метровой Секирной горы в 1861 г. была построена церковь. В двухэтажном здании без алтарных апсид расположено две церкви: внизу – Михаила Архангела и во втором этаже - церковь Вознесения. В 1862 г. купол церкви был надстроен башенкой маяка, который начал работать в 1867 г. До 1904 г. в нём были установлены керосиновые лампы, а затем поставлены французские аппараты. Маяк расположен в световом барабане над куполом и до сих пор является самым высоким маяком на Белом море (верхняя точка храма находится на высоте 100 метров от подошвы горы).

Необычный вид этой конструкции невольно обращал на себя внимание богомольцев, и они не видели в ней ничего крамольного. Свет, идущий от креста и указывающий странникам верный путь к Соловецкой обители, приобретал для них особое символическое значение.

 

Маяк Аскольд (Японское море)

Если на Балтийском море особых проблем с маячным строительством не было – трудности были такими же, как и у любого европейского государства, то на морях Севера и Дальнего востока российским гидрографам пришлось решать сложнейшие задачи.

В 30 милях от Владивостока на северо-западном побережье Японского моря находится о. Аскольд, названный в честь парусно-винтового фрегата «Аскольд». Остров является отличным ориентиром для судов, идущих к Владивостоку с юга и юго-востока. Благодаря значительной высоте (в северной части достигает 353 м), он являлся естественным маяком и на первых русских картах так и назывался – Маячный. Суда, идущие в порт с востока, не могли миновать о. Аскольд, поэтому естественно, что остров, лежащий на морском пути в порт, требовал навигационного ограждения. Осенью 1881 г. строительство маяка на о. Аскольд было завершено. Башня была высотой 8,4 м от основания. Несмотря на близость к Владивостоку, работа маячников была достаточно тяжелой. Поначалу мешало отсутствие связи с берегом, а из-за отсутствия свежих продуктов и очень сырого климата личный состав маяка часто болел.  

 

Маяк Аскольд. Фото Серебрянского В.В.

В 1917 г. маяк перестроили. Внешние черты сохранились до настоящего времени.

Маяк Аскольд. Фото Серебрянского В.В.

 

Маяк Аскольд. Фото Серебрянского В.В.

Интересен такой факт. 21 сентября 1951 г. в Севастополе закончилось строительство нового Херсонесского маяка взамен старого, разрушенного до основания фашистами. В фонарной башне нового маяка был смонтирован полизольный осветительный аппарат, доставленный с Тихоокеанского флота с маяка Аскольд. В настоящее время маяк Аскольд оснащен современной светооптической техникой и радиомаяком и продолжает надежно обеспечивать безопасность мореплавания на подходах к заливу Стрелок и Владивостоку. 

Молчат маяки

Перемены, произошедшие в России за последние десятилетия, коснулись и маячной службы. Очень больно видеть, как немало маяков обветшало и разрушилось, причем нельзя сказать, что основной причиной стало развитие прогресса, связанное с появлением современных средств спутниковой навигации. В других странах неиспользуемые маяки перепрофилируют под гостиницы или другие объекты туризма. Есть заброшенные маяки, знакомые многим яхтсменам, например, на Онежском озере, их можно использовать, как ориентиры днем, но ночью они совершенно бесполезны.

Бесов нос (Онежское озеро)

 

Маяк Бесов нос. Фото Кораблева В.П.

Заброшенный маяк на мысу Бесов Нос на восточном побережье Онежского озера недалеко от впадения в озеро реки Чёрной. Больше знаменит сам мыс, считающийся уникальный природно-археологическим памятником Европейского Севера, на камнях которого найдены древние петроглифы времен неолита, один из которых считается изображением «Беса», которому монахи Муромского монастыря в XV - XVI вв.  пририсовали крест, дабы уменьшить его дьявольскую силу.

Остров Василисин (Онежское озеро)

Маяк на острове Василисин. Фото Кораблева В.П.

 

Заброшенный маяк на о. Василисин знаком многим яхтсменам. Некогда на острове была метеостанция и острову был даже присвоен почтовый индекс, но со временем станция закрылась, а один из низовых пожаров уничтожил и саму постройку.

Любой рассказ о маяках был бы не полон без упоминания о маячниках – смотрителях маяков. Маячник не профессия, а образ жизни. Работа в любую погоду, в любое ненастье, в любое время... Известно много случаев героических поступков маячников во имя оказания помощи морякам. К сожалению, долгое время о жизни и работе маячников обычным людям было мало, что известно. Позитивно, что в последнее время все больше и больше начинают о них писать и снимать фильмы. Это, конечно, отдельная тема.

 

Текст и иллюстрации: Василий Кораблев

Руководитель проекта «Модели маяков мира»

 

Источник публикации журнал "Люди ветра" (№2(13) лето 2010. 

Перепубликация материала только с разрешения автора.

 

Маяки упоминаемые в материале: 

Анапский

Алые-Паруса. Маяк в жилом комплексе

Приморье

Маяки Приморья, Магадана, Камчатки на сайте Штурманская книжка.

* Басаргинский маяк (Басаргин)

Информация перенесена в энциклопедию

* Брюсовский (мыс Брюса)

Информация перенесена в энциклопедию

•  

 

* Гамов (мыс Гамова)

•  
• Информация перенесена в энциклопедию

Назимов

 

• Фото
  • Максим Каленник
• Видео
  • Короткий сюжет о косе Назимова и маяке, прошедший в программе "Вести: ПРИМОРЬЕ" (о маяке, речь идет примерно с 1 мин. 20 сек.)

 

Скрыплёва (Маяк на острове Скрыплёва)

• самый первый маяк Приморья
• Фото
  • Максим Каленник
• Видео
  • "120 лет назад началось строительство первого маяка Приморья". Видеорепортаж Елены Васильевой
  • "1 марта 1877 года заработал маяк на острове Скрыплёва". Репортаж.

Токаревский

 

• Фото
  • Максим Каленник
    

Сахалин

3D панорамы маяков Сахалина и Курильских островов

•  Анива 
• Слепиковского 
• Лопатино 
• Кузнецово
• Крильон
• Холмск

Маяки упоминаемые в материале: 

Анива

Слепиковского

Крильон

Холмск

Жонкиер

• описание:
  • К истории маяка Жонкиер (было написано в 2002 году)

 

Черное море

мыс св. Ильи. Крым

• Фото репортажи
  • ЖЖ. Созерцающие океан. Маяк на мысе Ильи...
• Модели
• Как добраться
  • "..http://maps.yandex.ru/ НА Яндекс-карте набрать "Феодосия" в режиме "Гибрид". В правом нижнем углу видна улица Ленина, идущая до улицы Корабельной. От последней ответвляется переулок Корабельный, переходящий в дорогу к маяку. До улицы Корабельной раньше ходил автобус №1. Оттуда до маяка пара километров, никакой транспорт туда не ходит. Я сам ездил на мопеде с горы Клементьева, друзья дали там..."

 

озеро Байкал

США

Minots Ledge (MA). Minot's Ledge Light ("Lover’s Light").

Minot's Ledge Light ("Lover’s Light").

Маяк находится в США в штате Массачусетс и знаменит тем, что его называют маяком влюбленных или маяк «I-Love-You» из-за светового кода 1-4-3. (количество вспышек соответствует количеству букв в словах фразы I Love You)

Такой маяк станет хорошим романтическим подарком.

Посмотреть на карте.

Почитать еще на сайте www.lighthousefriends.com (на котором можно даже посмотреть видео с маяком).

 На карте:

Просмотреть Маяки мира на карте большего размера

Bodie Island Lighthouse

• Описание маяка
• Видео

мыс Гаттерас

МАЯК ПЕРЕЕХАЛ ПОДАЛЬШЕ ОТ МОРЯ

№11, 2000 год

Маяк на мысе Гаттерас, выступающем в океан с одноименного острова Атлантического побережья США, был построен сразу после окончания Гражданской войны, в 1870 году. Тогда его огонь был необходим капитанам судов, чтобы избегать опасных песчаных банок и морских течений (в этом месте Гольфстрим как бы ударяется о берег Америки, отклоняясь к берегам Европы). Со времен заселения Америки европейцами до появления маяка в этом районе, по оценкам, погибло около тысячи судов.

Океан постоянно подмывает мыс Гаттерас, и если в год окончания строительства маяк стоял в 550 метрах от уреза воды, то к нашему времени волны стали плескаться всего в 37 метрах от его фундамента. Много десятилетий инженеры пытались бороться с наступлением океана, подсыпая песок и строя барьеры. Пробовали даже высаживать у берега искусственные водоросли для защиты от прибоя, но опыт не принес успеха. Стало ясно, что маяк, когда-то считавшийся самым важным в Америке, но к нашему времени уступивший свою роль радиолокаторам и спутниковым системам навигации, упадет после первого же серьезного шторма. Национальная академия наук США 10 лет назад порекомендовала передвинуть сооружение, ставшее памятником эпохи, подальше от океана.

Маяк высотой 63 метра 40 сантиметров представляет собой самую высокую кирпичную маячную башню в мире. Его вес -
43 545 тонн. Осуществить уникальную операцию взялись две фирмы - «Международная корпорация дымоходов» и «Опытные перевозчики домов». Массивную колонну из кирпича, гранита, мрамора, стали и бронзы отпилили от основания алмазной тросовой пилой, приподняли гидравлическими домкратами почти на два метра (понадобилось сто домкратов грузоподъемностью каждый 50 тонн) и подсунули на место фундамента стальную раму. Рама медленно ехала на катках под нажимом пяти горизонтальных гидравлических домкратов по семи стальным рельсам, смазанным мылом. Вертикальное положение башни поддерживали компьютеры, управлявшие вертикальными и горизонтальными домкратами. Однажды работа застопорилась на полдня, так как компьютер утверждал, будто верхушка маяка опасно отклонилась от вертикали, а отвесы показывали, что все в порядке. Оказалось, что это сбой компьютера. Пройденный участок рельсов время от времени разбирали и перекладывали вперед. Перенесли фундамент на новое место и собрали его, а затем на него поставили маяк.

Переезд на 884 метра дальше от берега занял 23 дня, на две недели меньше, чем планировалось. Вся операция обошлась в 11,8 миллиона долларов. Судя по скорости эрозии берега, на новом месте маяк может простоять лет сто. Он все так же мигает раз в 7,5 секунды, и его огонь виден в океане столь же далеко, как раньше, поскольку новое место немного выше старого над уровнем моря.

В материалах рубрики использованы статьи и сообщения следующих иностранных изданий: «Economist» и «New Scientist» (Англия), «Bild der Wissenschaft» (Германия), «National Geographic», «Popular Mechanics», «Popular Science», «Psychology Today» и «Smithson» (США), «Science et Vie Junior» (Франция), а также сообщения агентства LPS и информация из Интернета.

Источник: НАУКА И ЖИЗНЬ

Minot's Ledge Light ("Lover’s Light")

Названия и именования

Название английское: 

Minot's Ledge Light

Minot's Ledge Light ("Lover’s Light").

Маяк находится в США в штате Массачусетс и знаменит тем, что его называют маяком влюбленных или маяк «I-Love-You» из-за светового кода 1-4-3. (количество вспышек соответствует количеству букв в словах фразы I Love You)

Посмотреть на карте.

Почитать еще на сайте www.lighthousefriends.com (на котором можно даже посмотреть видео с маяком).

 На карте:

Просмотреть Маяки мира на карте большего размера

Статус: 

действующий

Координаты

OpenLayaers WKT: 

Кливлендский

Координаты

OpenLayaers WKT: 

Украина

Аджигольский маяк в Днепровском лимане

• Описание маяка
• Видео

Маяк на мысе Фиолент

Статус: 

действующий

Координаты

OpenLayaers WKT: 

Дополнительные материалы

Источники и дополнительная информация: 

Маяки Севастополя

Маяк на полуострове Меганом

• Видео

Лампа маяка

Севастополь. Створные знаки в бухте Камышовой

Статус: 

действующий

Координаты

OpenLayaers WKT: 

Дополнительные материалы

Источники и дополнительная информация: 

Маяки Севастополя

Тарханкутский

• О мысе и маяке
• Статьи "Тарханкутский и Херсонесский маяки"
• Видео

Тарханкутский и Херсонесский маяки

ЖИЗНЬ НА МАЯКАХ

№4, 2009 год

Кандидат технических наук Сергей АКСЕНТЬЕВ (г. Севастополь).

Уединённый мир обитателей маяков знаком немногим. В прошлом году журнал «Наука и жизнь» (№ 10, 2008 г.) рассказал о феодосийском маяке, уже более сотни лет помогающем кораблям в плаваниях. в этом материале речь пойдёт о том, кто и как обеспечивал работу таких сооружений. Люди, работающие на маяках, достойны рассказа об их нелёгком, а подчас и опасном труде.

Инструкция, написанная кровью

В архивах британского Адмиралтейства хранится рапорт известного строителя маяков Роберта Стивенсона (деда знаменитого писателя), составленный после инспекторской поездки на острова пролива Ла-Манш летом 1840 года. «Маяк на скалах Каскетс, — докладывал Стивенсон, — важнейший из всех и находящийся на самой напряжённой в мире судоходной трассе, хуже всех, которые я осмотрел. И я настоятельно рекомендую заменить на нём фонарь и ревун. Можно содрогнуться от одной мысли, что там может произойти, если это не будет сделано». Но чиновники из Trinity-House — учреждения морской навигации, в обязанности которого входили установка и поддержание в надлежащем виде маяков, буёв и другого навигационного оборудования, проигнорировали предостережение Стивенсона. Стихия не прощает ошибок: 1 апреля 1899 года Великобритания была потрясена «пасхальным кораблекрушением»: на скалах Каскетс разбился пароход «Стелла». Капитан в густом тумане не увидел слабого огня маяка и не услышал сирены. Из 217 пассажиров и членов экипажа, находившихся на борту, погибли 124 человека.

В 1907 году по этим же причинам произошла одна из самых невероятных морских катастроф: корабль врезался в маяк. В плотном тумане огонь маяка был совсем невидим, а сирена оказалась неисправной. Два морских буксира осторожно вели «за усы» (швартовые концы, поданные с носа буксируемого судна на буксировщики) элегантный четырёхмачтовый корабль «Жаклин». При подходе к маяку Вульф-Рок, что высится в центре Бристольской бухты (юго-запад Великобритании), в месте раздвоения фарватера, буксиры начали огибать маяк: один — слева, а другой — справа... Сильнейший удар сотряс маячную башню. Перепуганные служители выскочили на галерею и прямо перед собой увидели корабль с развороченной носовой частью...

Понятие «маяк» включает в себя целый комплекс помещений и оборудования. Но основой всего является маячная башня, а её сердцем — огонь. Маячные огни светят белым, красным или зелёным светом либо определённым сочетанием этих цветов, но не синим. Он оказался непригоден для навигационных целей, так как быстро рассеивается каплями атмосферной влаги и огонь маяка, особенно в дождь и туман, размывается, становясь нечётким уже на расстоянии нескольких миль. А ведь малейшее изменение характеристики огня или ослабление его яркости чревато серьёзными авариями и даже морскими катастрофами. Это понимали давно все, кто был связан с морем.

Потребовались десятки лет и многие человеческие жизни, чтобы наконец были разработаны чёткие инструкции смотрителям маяков. В Англии они появились в конце 50-х годов XIX столетия. В России «Инструкция смотрителю маяка» была издана в 1869 году. Первый её параграф в категорической форме требовал: «Ма-ячный смотритель обязан зажигать лампы каждый вечер при захождении солнца, наблюдать, чтоб они постоянно горели, чисто и ярко, до восхождения солнца». За неисполнение этого требования грозила тюрьма и даже каторга, если по вине смотрителя в районе ответственности произошла катастрофа и погибли люди. Не менее строго подходила инструкция и к содержанию осветительных приборов, принадлежностей к ним, механизмов и оборудования. Всё маячное хозяйство должно было содержаться в образцовом рабочем состоянии. Это относилось и к жилым и к служебным помещениям.

Жизнь и повседневные заботы

Итак, вся деятельность служителей маяков направлена на выполнение единственной и на первый взгляд очень простой задачи: следить за тем, чтобы маяк светил кораблям в ночи от заката до рассвета. Сейчас за началом и окончанием работы маяка с точностью до минуты наблюдает электроника, а электрические или светодиодные светильники не требуют практически никакого ухода в течение многих месяцев, но прежде этот монотонный, утомительный и ответственный труд отнюдь не был настолько лёгок.

На первых черноморских маяках — Тарханкутском и Херсонесском, — построенных в 1816 году, использовались катоптрические (зеркальные) осветительные аппараты — пятнадцать масляных ламп Арганда, установленных в фокусе пятнадцати полированных параболических чаш. Горючим служило сурепное масло, пропитывающее хлопчатобумажный фитиль. Для создания тяги и защиты огня от влияния окружающего воздуха на горелку надевался стеклянный конический колпак, открытый сверху. Масло хранилось в специальных резервуарах ламп. В задачу вахтенного входило своевременно очищать от нагара фитили, следить за яркостью и высотой пламени, чистотой поверхности отражателей и своевременно пополнять резервуары маслом. Все эти манипуляции приходилось проделывать каждый час, а то и чаще. Когда в 1824 году маяки перевели на проблесковый режим работы, хлопот прибавилось. Для равномерного вращения осветительного аппарата (чтобы иметь определённую характеристику проблесков маячного огня) его установили на круглый поплавок-основание, опущенный в чашу, заполненную ртутью. Во вращение аппарат приводился сложным шестерёнчатым механизмом, работу которого, подобно часам с гирями, обеспечивали тяжёлые грузы, плавно скользившие на тросах внутри центральной колонны маячной башни. Теперь вахтенный помимо поддержания огня следил за равномерной работой вращательного механизма, своевременно поднимал грузы наверх и периодически смазывал детали. Так как запас масла в лампах был невелик, то за смену приходилось совершать по крутой винтовой лестнице десятки походов на склад, расположенный на нижнем этаже тридцатишестиметровой башни.

Маячная башня: 1 — фонарное помещение; 2 — вахтенная комната; 3 — колонна; 4 — жилые помещения; 5 — галерея; 6 - аппаратная; 7 — кладовая; 8 — погреб

Как правило, внутри маячная башня представляет собой круглый каменный цилиндр с цементной пустотелой колонной в центре для приводного груза вращательного механизма. Начинаясь у фундамента, колонна упирается в пол маячной комнаты. Стены башни двухметровой толщины у основания плавно уменьшаются, и в районе маячной комнаты, расположенной под фонарным сооружением, толщина их не превышает метра. Такая конструкция обеспечивает устойчивость всего тысячетонного сооружения к воздействию колоссальных знакопеременных ветровых нагрузок и ударов волн во время штормов и ураганов, а также сейсмическую стойкость при землетрясениях. В цокольном этаже башни обычно размещались кладовки с имуществом и оборудованием, а также небольшой запас масла для осветительного устройства. С переходом на освещение нефтью, а затем и керосином хранилища по противопожарным соображениям пришлось из башни убрать. От цоколя в маячную комнату ведёт крутая винтовая лестница. Она ажурной чугунной лентой обвивает ствол башни, занимая всю ширину пространства между стволом и внутренней стеной. Четыре яруса световых окон обеспечивают хорошее освещение внутри при любой погоде. Подъём по узкому крутому серпантину с непривычки тяжёл (сто сорок ступенек на Тарханкутском маяке). Поэтому, чтобы служитель мог перевести дух или оставить на время ношу, на лестнице имеется несколько площадок — пролётов. Крупные и тяжёлые предметы поднимали наверх с помощью ручной лебёдки, установленной в вахтенной (маячной) комнате. А вот расслабиться служителям во время вахты возможности не было никакой. Инструкция на этот счёт неумолимо требовала: «...ни в фонаре, ни в комнате под фонарём, называемой вахтен-ною, не дозволяется иметь ни дивана, ни кровати, ни какой другой мебели, на которую бы можно было склониться».

В фонарный отсек можно попасть только из маячной комнаты. Вертикальный трап (около двух метров), прикреплённый к стене, упирается в крышку входного люка, откинув которую попадаешь в святая святых — световой (фонарный) отсек. Там в центре стеклянного цилиндра установлен осветительный аппарат, посылающий с наступлением сумерек спасительный огонь в ночную даль...

Если учесть, что маячная башня не отапливается, а зимние ветры выстуживают её так, что стены покрываются инеем, то станет понятно, насколько тяжела восьмичасовая вахта. Чтобы оградить служителей от холода и не дать замёрзнуть маслу, избежать появления плесени и гнили, маячную комнату, где размещалась вахтенная смена, утепляли, обшивая деревом. Обстановка вахтенной комнаты была спартанской: стол, стул, необходимый набор инструментов, карта района на стене и таблицы с указанием времени захода солнца.

Кроме забот о маячном огне и чистки стёкол фонарного сооружения в обязанности вахтенного входило систематическое наблюдение за морской акваторией и даже (весной и осенью) за перелётом птиц. С появлением флажного семафора вахтенный принимал телеграммы с судов, следующих мимо маяка. Для этого ему в любую погоду приходилось периодически выходить на открытую галерею башни.

Научный прогресс не обошёл вниманием маяки. В конце XIX века на смену катоптрическим огням пришли диоптрические светоопти-ческие аппараты, основу которых составляли линзы Френеля. Фитильные лампы заменили керосинокалильными установками. Это позволило значительно увеличить яркость свечения и дальность видимости огня. Но забот вахтенной службе с введением этих новшеств только прибавилось. Для работы керосинокалильной установки нужен был сжатый воздух, а нежные колпачки из вискозной ткани, пропитанные солями тория и церия, требовали постоянного наблюдения: едва сетка начинала прогорать, её следовало немедленно заменить. Сжатый воздух был необходим и для пневматических «калорических» сирен. С их установкой маячные служители должны были приобретать новые навыки обслуживания и эксплуатации сложных механизмов.

Катоптрический осветительный аппарат. В фокусах каждого из 15 параболических зеркал, расположенных по окружности, устанавливалась масляная лампа Арганда

С годами менялся жизненный уклад обитателей маяков, только требования Инструкции оставались неумолимо жёсткими. «Служитель (как и на заре маячного дела) перед концом своей вахты должен оправить лампы, чтобы они горели в совершенном порядке, прежде чем выйти из фонаря, а тот, кто вступит на вахту до восхождения солнца, погасив огонь, должен сделать все необходимые приготовления для открытия огня при захождении солнца». И по сей день, в век спутниковой навигации и электроники, вахтенный, прежде чем покинуть свой пост, приводит в порядок маячное хозяйство и передаёт заступающей смене всё оборудование и приборы в безукоризненно исправном состоянии.

Знакомясь с повседневной жизнью хранителей маячного огня, невольно отмечаешь: подобное ревностное служение избранному делу нынче большая редкость. Такое можно встретить разве что в храме или монастыре.

Люди и быт

Место, где в начале XIX века поставили Тарханкутский и Херсонесский маяки, было диким. До уездного центра — Евпатории — более 65 вёрст, а до Севастополя — более 20. Сносных дорог не было. Местная вода оказалась сильно засолённой и неприятной на вкус. Поэтому воду возили бочками на лошадях из ближайших деревень. Камень для строительства добывали в Инкерманских карьерах под Севастополем и доставляли на Тарханкут морем, а на Херсонес — на подводах. Рядом с башнями для смотрителя и маячной прислуги построили дома и складские помещения. Но дома оказались сырыми и плохо отапливаемыми, а в складских помещениях, из-за отсутствия вентиляции, имущество и продукты плесневели и быстро портились. Пустынный пейзаж не радовал глаз, и отчаяние охватывало первых поселенцев. Поэтому неудивительно, что смотрители маяков постоянно жаловались начальству на низкую дисциплину, беспробудное пьянство и плохое исполнение служебных обязанностей своих подчинённых: матросов и унтер-офицеров, списанных с флотских экипажей.

Капля камень точит, и жалобы в конце концов возымели действие. С 1866 года весь обслуживающий персонал, включая и смотрителя, сделали вольнонаёмным и разрешили селиться на маяках семьями. Существенно повысили и оклады. По новому «Положению о найме смотрителей и прислуги для маяков» за безупречное исполнение обязанностей служителям раз в три года выплачивалась денежная надбавка в размере 1/4 оклада. Положили хорошие продовольственные пайки и бесплатное обмундирование. Улучшили и снабжение маяков топливом, строительными материалами и инструментом.

Маяк на мысе Игольный (ЮАР) — самой южной точке Африки

Правда, на первых порах это не принесло желаемого повышения качества работы, поскольку, привлечённые высокими окладами и сытой жизнью вдали от начальства, в смотрители ринулись люди весьма сомнительные: начиная от нечистых на руку титулярных советников и помощников градоначальников по особым поручениям и заканчивая спившимися артистами императорских театров. Проку от них было немного, а вред подчас они наносили большой. Многие из них заканчивали маячную карьеру в тюремных камерах. Поэтому от практики назначать на должность смотрителя кого ни попадя вскоре отказались и требования к подбору людей ужесточили.

По новым правилам кандидатуру смотрителя маяка по представлению Главного командира порта утверждали в Главном гидрографическом управлении Морского министерства. К кандидату предъявлялись серьёзные требования: он должен был быть уживчивым с людьми, грамотным, иметь опыт морской службы, владеть многими ремёслами, а также навыками оказания первой медицинской помощи, так как большая удалённость маяков от портов и городов создавала проблемы с доставкой продуктов, имущества и врача. Больше всего этим требованиям отвечали флотские офицеры, вышедшие в отставку. Их охотно брали на должности смотрителей маяков.

а — маяки на острове Рюген, на мысе Аркона — самой северной точке Германии. Маяк, который мы видим на фото слева, построен в 1902 году, его высота 36,3 м. Справа — маяк, возведённый по проекту знаменитого архитектора Карла Фридриха Шинкеля в 1829 году. Высота этой башни 19,3 м, сейчас в ней располагается музей. Фото Натальи Домриной. б — маяк Дорнбуш на острове Хиддензе, на севере Германии

Смотритель, вступая в должность, давал клятву на верность служебному долгу и подписывал присяжный лист. С ним ежегодно перезаключался контракт. Боязнь потерять хороший заработок заставляла смотрителей ревностно исполнять свои обязанности и того же требовать от подчинённых. Укреплению дисциплины на маяках способствовало и изданное государством «Уложение о наказаниях уголовных и исправительных». Раньше недобросовестные люди, пользуясь пресловутым правилом «берегового права» (широко распространённое в Средние века право прибрежных жителей на выброшенное волнами имущество разбившихся судов), частенько сознательно гасили маячные огни, чтобы во время бури поживиться на жертвах морских катастроф. Теперь виновного в устройстве ложных сигналов с целью дезориентации проходящих кораблей ожидали каторжные работы сроком от 10 до 12 лет. Опыт показал: чем дольше маяк находился в ведении одного и того же смотрителя, тем больше порядка было на объекте. Поэтому хорошими смотрителями дорожили и всячески приветствовали создание маячных династий, когда, отслужив положенный срок, глава семейства передавал заведование маяком своему сыну.

Ужесточили требования и к обслуживающему персоналу. Служитель подписывал обязательство беспрекословно выполнять приказания смотрителя, касающиеся службы и распорядка на маяке.

Маячный городок сегодня. Феодосийская бухта, Крым, 2000 год

Суровая и хлопотная жизнь маячного служителя подходила далеко не всем, поэтому на маяки брали людей спокойных по характеру, общительных и пунктуально исполнительных. И хотя разнились они по возрасту, вероисповеданию и жизненному опыту, имели привычки и наклонности подчас далеко не благородного свойства, всех их объединяла тяга к свободной аскетической жизни.

Среди обитателей маяков не одно поколение пересказывалась история о бристольском башмачнике, который отправился служителем на Эддистонский маяк (он находится в море на удалении десятка миль от берега) лишь только потому, что ему надоела городская кабальная жизнь в мастерской за шилом и колодками. И хотя бедолаге во время затяжных штормов в одиночку не раз приходилось жестоко страдать от голода, питаясь сальными свечами, цепенеть от страха, когда ураганы, сотрясая каменные стены башни, перебрасывали многотонные волны через фонарь маяка, башмачник уверял, что «даже в эти ужасные дни он чувствовал себя по-настоящему свободным человеком».

Долгое время жизни обитателей маяков мешала нерешённость жилищной проблемы. Так, в начале семидесятых годов XIX века на Тарханкутском маяке в маленьком жилом домике размещались двадцать два человека: 11 солдат, 2 телеграфиста, 3 сигнальщика, смотритель с женой и 3 служителя, один из них также с женой. Подобная картина была и на Херсонесском маяке. Там в четырёх комнатах ютились двадцать человек.

В отчёте Гидрографического департамента за 1871 год отмечается: «Важнейший недостаток большей части Черноморских и Азовских маяков заключается в неудобных, до крайности, помещениях для маячных семейных служителей. Ежедневные ссоры, нарушение главных распорядков маячной службы и основных правил дисциплины, безнравственность, доходящая иногда до крайних пределов безобразия, служат поводом к назначению следствий, обнаруживающих разнообразные уголовные преступления, увлёкшие некоторых маячных служителей в арестантские роты и в Сибирь, на каторжные работы. Чтобы смягчить условия жизни на отдалённых маяках и обеспечить точное исполнение требований маячной службы, при маяках необходимо устраивать жилые здания так, чтобы в них было удобно помещаться отдельным семьям. Для нижних неженатых чинов необходимо иметь специальные казармы со всеми удобствами». В рекомендательной части отчёта предлагалось разработать универсальные жилые и хозяйственные постройки, пригодные для всех маячных городков. Это, по мнению авторов, намного удешевляло и ускоряло строительство.

Маяк на мысе Сант-Блейз в Мосселбайе на юге Африки (ЮАР). У подножия маяка, откуда открывается великолепный вид на Индийский океан, находится пещера — место важных археологических находок. Фото Натальи Домриной

По заданию Гидрографического департамента инженер-полковник Рулев составил типовой проект двухэтажного здания с учётом климатических и гигиенических условий. Своё решение Рулев обосновывал тем, что «в двухэтажном здании при одном и том же количестве строительных материалов достигается более обширное помещение, т.к. фундамент, стены и крыша составляют общую принадлежность для обоих этажей, что особенно важно в отношении крыш, ремонтирование которых сопряжено со значительными расходами, при большом числе маяков». Гидрографический департамент согласился с проектом Рулева, и вскоре на черноморских маяках появились опрятные городки с удобными для проживания коттеджами.

Постепенно на маяках складывались крепкие коллективы. Вырастали дети. Многие из них навсегда оставались на маяке, продолжая семейные традиции. Маячные городки обустраивались и хорошели. Летом они радовали глаз цветниками и розариями, утопали в зелени садов, оказывая неизгладимое впечатление на каждого, кому доводилось побывать в этом романтическом, мало кому известном мире...

Испытание морем

Исправно горящий огонь маяка, как показывает жизнь, ещё не гарантия безопасного судоходства. Если у капитана не достаёт морской выучки или опыта плавания в штормящем море, а команда не расторопна или плохо обучена, то и свет маяка не поможет попавшим в беду мореплавателям. И тогда служителям маяка приходится идти на помощь терпящим бедствие.

В ночь на 1 октября 1817 года на траверзе Херсонесского маяка разыгралась трагедия. С заходом солнца при спокойном море из Севастополя на Одессу вышел фрегат «Везул» под командованием капитана 2 ранга И. И. Стожевского. Шли по счислению. Вскорости погода начала портиться. Небо заволокло низкими грозовыми тучами. Ветер, быстро усиливаясь, перешёл в жестокий шторм. Наставление мореплавателям на этот случай даёт чёткий совет: «Держитесь на хорошем расстоянии от береговой линии». Но ошибка в счислении места составила около 6 морских миль (примерно 12 км). Сильно уклонившийся в сторону берега фрегат нёсся прямо на Херсонесский риф. Увидев приближающийся огонь маяка, командир попытался сделать галс в море, но поворот не получился. Тогда срочно отдали якорь, но он «не забрал». Беспомощный фрегат несло на камни. Вскоре послышался удар корпуса о гранитное дно. На маяке, увидев эту трагедию, тут же сообщили в Севастополь на эскадру. Больше пока ничем помочь терпящим бедствие не могли. Море бесновалось с такой яростью, что о спуске на воду шлюпки не могло быть и речи.

Маяк на мысе Рока (Португалия) — самой западной точке Европы

К рассвету шторм начал стихать и к лежащему на борту «Везулу», который волны продолжали методично колотить о камни, подошёл вельбот с маячниками. Команду во главе с командиром спасли, а вот фрегат измолотило в щепки. Квартирмейстер и юнга, до подхода спасателей со страху бросившиеся в море, погибли.

Великий князь Михаил Павлович, оказавшийся в то время в Севастополе, писал царю: «Многие из офицеров, находившихся на эскадре, свободные от должности, поспешали на помощь несчастным сослуживцам... наняли верховых лошадей — барказов нельзя было посылать в открытое море в такой ветер — и опрометью поскакали к Херсонесскому маяку. Фрегат был разбит, и потеря его оценена в 270 630 руб.».

Море не раз испытывало и сами маяки. Тысячетонные махины маячных башен без труда выдерживали натиск ураганов и свирепых штормов, а вот городки и находившиеся на их территории постройки море не щадило. Особо жестокие испытания выпали на долю обитателей Херсонесского маяка в ночь на 18 декабря 1887 года. Смотритель маяка А. Федотов срочно телеграфировал в Севастополь: «Бурей залило двор и здания, прошу спасти служащих от гибели». Командир Севастопольского порта контр-адмирал М. Н. Кумани немедленно выслал на маяк людей и спасательные средства. Позже Федотов показывал: «При шторме 17 декабря 1887 года зыбь с моря перебрасывало через каменные возвышения набережной, а в 11 часов сделался сильный шторм. Вокруг маяка образовалось уже озеро... В некоторых местах вода доходила до 6 футов (почти 2 метра)... Затопило конюшню, сараи, кладовые, погреб... Вода поднималась до окон зданий. Женщин и детей отправили вброд по пояс в ближайшую деревню. .. Служители, набрав хлеба и петролеума в запас, укрылись в башне, чтобы обеспечивать исправное освещение. Перед этим они спасли команду турецкого брига с грузом, который разбился до основания. Утонуло 10 человек, а 4 спаслось. Нужна небольшая плоскодонная вёсельная шлюпка для спасения».

Маячная башня во время шторма

После шторма башню и все жилые и хозяйственные постройки пришлось капитально ремонтировать. Со стороны моря для защиты от буйства стихии возвели мощный каменный вал (брекватер), а при маяке возродили упразднённую ранее спасательную команду, оснастив её вёсельными вельботами и специальным снаряжением.

Потом ещё не раз море испытывало обитателей маяков. Во время землетрясения 12 сентября 1927 года, одного из самых сильных в Крыму за всю историю, могучие башни Херсонесского и Тарханкутского маяков выстояли. Служители же отмечали, что во время толчков они раскачивались, как стволы могучих дубов. Одновременно из фонарных сооружений обоих маяков наблюдали далеко в море между Севастополем и мысом Лукулл громадную огненную полосу. Создавалось впечатление, что там горит море. Истинная причина столь необычного явления и по сей день остаётся загадкой...

Хрестоматия

В пустой маяк, в лазурь оконных впадин,
Осенний ветер дует – и, звеня,
Гудит вверху. Он влажен и прохладен,
Он опьяняет свежестью меня.
Остановясь на лестнице отвесной,
Гляжу в окно. Внизу шумит прибой
И зыбь бежит. А выше – свод небесный
И океан туманно-голубой.
Внизу – шум волн, а наверху, как струны,
Звенит-поёт решётка маяка.
И всё плывёт: маяк, залив, буруны,
И я, и небеса, и облака.
И.А. Бунин. На маяке (1903-1904)

Источник: НАУКА И ЖИЗНЬ

Указующий перст Евпатории

На пологом песчаном мысу в западной части города-курорта Евпатория высится пятидесятидвухметровая башня маяка. Для лучшей наблюдаемости с моря устремлённый в зенит железобетонный перст, увенчанный стеклянным фонарным отсеком, раскрашен чередующимися красными и белыми поперечными полосами. Маяк не только ориентир судам, следующим в евпаторийский порт, но и ограждающий знак мелководного каменного рифа, простирающегося от мыса Евпаторийский до мыса Карантинный — северо­западной оконечности Каламитского залива.

 Коварная Керкинитида

В начале IV в. до н.э. греки — херсоне- сигы,— подчинив себе Керкииитиду (с VIII в. н.э. — Гезлёв, с 1783 г. — Евпато­рия), па многие века предопределили ей статус главного крымского порта сельскохозяйственной торговли со­лью, хлебом, салом, кожами. В пору расцвета парусного флота осенние ярмарки собирали па рейд обширной евпаторийской бухты до 150 судов под флагами многих стран Чёрного и Средиземного морей. Но уже первые мореходы сполна познали капризный характер Керкинитиды. При свежих ветрах суда часто срывало с якорей, а внезапно налетавшие жестокие штор­мы, играючи выбрасывали па берег и скалы рифа корабли, гружённые купе­ческим добром.

 

2(14) ноября 1854 г., во время Крым­ской войны, небывалой силы ураган, накрывший полуостров, только на Ев­паторийском рейде погубил более двух десятков кораблей коал иционного фло­та. Море поглотило посланные десант­ному корпусу союзников запасы зим­ней одежды и медикаментов. В районе Кара-Тебе-Оба (нынешний посёлок Прибрежное, район Саки) выброси­ло па берег французский стопушеч- ный линейный корабль «Генрих IV». На скалах Евпаторийского рифа в щепки измолотило турецкий девя! юс- топу шечный линейный корабль «Пе- ики-Мессерет». Британский морской офицер в письме на родину с содрога­нием рассказывал о пережитом: «Пред­ставьте себе страшный ветер, потоки дождя, наводняющие атмосферу, час­тый град, с ожесточением ударяющий во всё, что встречает на пути, и нако­нец, взволнованное море, валы которого равняются горам, и вы будете иметь ещё не полное понятие об ужасном урагане». Историки приравнивают по­тери противника от разыгравшейся у берегов Крыма стихии к поражению в крупном морском сражении. Импера­тор Николай I, узнав о крымской катас­трофе, писал 19 ноября 1854 г. главно­командующему русскими войсками в Крыму князю Меншикову: «Спасибо буре, она услужила нам хорошо, жела­тельно бы ещё такой!»...

 

Здесь нужен маяк!

Впервые всерьёз о необходимости маяка па евпаторийском мысу заго­ворили в начале XIX в. По предложе­нию главного командира Черномор­ского флота адмирала И.И. Траверсе 4 мая 1803 г. Адмиралтейств-коллегия приняла решение о строительстве в Кезлёве каменного дневного маяка, но начавшаяся полоса войн с Персией (1803-1813), Францией (1804-1807), Турцией (1808-1812) и Англией (1807-1812), а затем Наполеоновское нашествие не позволили реализовать задуманное. К середине XIX в. район евпаторийской бухты и прилегавших к ней западных мысов считался одним из самых опасных на всём крымском побережье. Ежегодные катастрофы (в иные годы до десятка судов) требо­вали принятия неотлагательных мер. И опять помешала война. 1 сентября 1854 г. более сотни неприятельских ко­раблей вошли и стали па якоря в евпа­торийской бухте. Гребная шлюпка до­ставила па берег двух штаб-офицеров английского и французского флотов. Там парламентёры через переводчи­ка передали па имя коменданта порта гербовую бумагу, извещавшую: «...так как Евпатория город обезоруженный», то они объявляют, что, «не намерева­ясь причинить какой-либо вред, имеют только вступить и занять его своими войсками для квартирования». Как сообщают архивы, па это требование «исполняющий должность коменданта города Евпатории майор Броницкий возражения не сделал и предположил отступить с вверенным ему бата­льоном от Евпатории, к которому и карантинная стража примкнулась». По этому поводу британская газета The Illustrated London News писала: «...Евпатория будет всегда притя­гивать к себе исторический интерес, будучи первым портом, где высадились войска. ...Было бы желательно, заняв Евпаторию, впоследствии из неё по­лучать поставки». Высадив на берег армию (62 тыс. солдат, 134 полевых и 73 осадных орудий), союзники дви­нулись к реке Альма, где 20 сентября в ожесточённом бою нанесли первое крупное поражение российским вой­скам. Так началась знаменитая Крым­ская военная кампания (1854-1855), стоившая России жизней выдаю­щихся флотоводцев П.С. Нахимова, В. А. Корнилова, В.И. Истомина, десят­ков тысяч солдат, матросов, офицеров, практическому уничтожению города Севастополя и потери большей части кораблей Черноморского флота... Вскоре после завершения военных действий и подписания Парижско­го мирного договора (18 (30) марта 1856 г.), лишавшего Россию права со­держать в Чёрном море военный флот, купцы Евпаторийского общества па­роходства и торговли обратились с челобитной о строительстве маяка к начальнику Гидрографического депар­тамента. Питерские морские чиновни­ки, представляя Крым как рай земной, где всегда тепло и светит солнце, а море сплошная лазурь — ничтоже сумняще- ся в конце 1859 г. закупили в Англии типовую каркасную металлическую башню. Представляла она собой четы­ре железных стойки, связанных диа­гональными раскосинами с четырьмя открытыми промежуточными площад­ками и восьмигранным фонарным сооружением, увенчанным медным куполом. Нижняя часть каркаса, об­шитая досками, служила хозяйствен­ным отсеком. Во Франции приобрели катодиоптрический светооптический аппарат (преломляющая оптическая система с рефлекторами — отражате­лями) с лампой Арганда, работавшей па сурепном масле. И уже 1 августа 1861 г. маяк высотой 15 м начал дей­ствовать. Светил он постоянным белым огнём с проблесками через каждую ми­нуту. Огонь маяка в безоблачные ночи отчётливо наблюдался с палуб кораб­лей на удалении 8,5 морских миль. Ря­дом с башней для маячников постро­или жилой дом и службы, хранилища продовольствия и топлива. Маячный городок обнесли прочной каменной оградой. Мера нелишняя, поскольку в ту пору па многие мили окрест пе было жилья, а по ночам в степях промышля­ли бандитские шайки. В конце 1870-х гг. на маяке поселился приехавший в Крым из Средней Азии известный естествоиспытатель и исто­рик В.Г. Пьянков. Здесь он начал про­водить регулярные метеонаблюдения, обучая вахтенных премудростям изме­рения температуры, давления, влаж­ности воздуха, силы и направления ветра, количества осадков и интенсив­ности испарения. Результаты учёный тщательно обрабатывал, анализировал и издавал небольшими брошюрами, позднее объединив их в книгу «Климат Евпатории. 1891-1902», сразу же став­шую библиографической редкостью.

Нет предела совершенству

Однако вскоре стало ясно, что наспех закупленные за границей маячная башня и оптическая система не годят­ся для евпаторийских условий. В жар­кие летние дни металл раскалялся до невозможности, песок, подхваченный ветром, набивался во все щели, портил дорогостоящие приборы и оборудова­ние, а осенью и зимой пронзительные затяжные норды с дождём и мокрым снегом превращали подъём в фонар­ный отсек по крутым металлическим трапам в пытку. Много проблем созда­вала и лампа Арганда. Сурепное масло летом разжижалось и текло, как вода, а зимой застывало, и огонь часто гас. Кроме того, оказалось, что огни Евпа­торийского и Херсопесского маяков имеют одинаковую световую харак­теристику, и капитанам судов трудно ориентироваться. Этот недостаток уст­ранили быстро: с 1 января 1863 г. огонь Евпаторийского маяка сделали посто­янным с белыми и красными проблес­ками. Сложнее оказалось решить во­прос с реконструкцией маячной башни. В итоговом отчёте за 1867 г. дирек­тор Гидрографического департамента, почётный член Российской академии наук, вице-адмирал С.И. Зеленой со­общал: «...в зимнее время правильное освещение маяка поддерживается с большим трудом, особенно тягостно Евпатории год от года росла, и Гидро­графический де­партамент вновь ходатайствует перед Морским министерством о выделении средств на реконструкцию маяка. Морской министр обещал помочь, но тут случи­лась очередная (1877-1878) Русско- турецкая война.

Лампа Арганда

 

Лампа Доти

 

Вскоре после вступления России в войну (12 (24) апреля 1877 г.) крым­ские маяки, в том числе и Евпаторий­ский, погасили, чтобы неприятель­ские корабли не могли пользоваться огнями во время ночных переходов. А уже 27 июля 1877 г. четыре турецких корабля в течение трёх часов бомби­ли Евпаторию. Ещё более ожесточён­ному шестичасовому обстрелу город подвергся 30 декабря. Противник сумел войти в Евпаторийский порт и захватить несколько купеческих су­дов, гружёных солыо. Интенсивной бомбардировке подвергся погранич­ный кордон и жилые дома города. Однако за всё время осады порта тур­ки не произвели по маяку ни единого выстрела. Объяснение этому можно дать только одно: в те времена маяки причислялись к «святыням морей» и покушение па них приравнивалось к величайшему преступлению. Что, впрочем, не помешало англичанам, высокомерно причислявшим себя к законодателям благородных морских традиций, во время осады Севастопо­ля (1854-1855) полностью разрушить Инкерманские створы...

 

Город, войны, люди, маяк

XX в. многое изменил в жизни Евпа­тории. Обзаводясь грязелечебницами, пансионатами, санаториями, город быстро приобретал популярность климатического курорта. В 1908 г. Евпатория вошла в число немногих российских городов, освещаемых электричеством. Пер­вые 44 дуговых фонаря фирмы «Керинг и Метисон» зажглись вечером 10 февраля, к концу года электри­чеством освещались порт, городская набережная, центральные улицы, «Приморская санатория». А Евпато­рийский маяк, как и в былые времена, продолжал светить морякам фитиль­ной петролеумной лампой. Шли годы. Оправляясь от войн и ре­волюций, расширялась и благоустраи­валась Евпатория. Рос и развивался морской порт. Лишь маячная башня, ветшая и разрушаясь, молчаливо сно­сила людскую несправедливость. Кос­метические ремонты, случавшиеся время от времени к юбилеям и важ­ным политическим датам, не спасали положения. К началу Великой Отечес­твенной войны, изъеденная коррозией конструкция стала опасной для экс­плуатации, и нижнюю часть башни об­лицевали кирпичом. Навигационное оборудование пополнили радиомая­ком, а иетролеумпую лампу Доти за­менили более совершенной керосипо- калилыюй установкой, увеличив яркость огня.

 

Первая и вторая башни

 

...Около трёх часов ночи 22 июня 1941 г. посты наблюдения Евпаторийского маяка и мыса Сарыч сообщили опера­тивному дежурному штаба Черномор­ского флота, что отчётливо слышат гул моторов множества самолётов, идущих па Севастополь. Так началась новая кровопролитная война. По ус­ловиям военного времени маяк пере­вели на особый (манипуляторный) режим работы с включением огня по приказанию штаба на строго опре­делённый срок. Пост наблюдения, воз­главляемый смотрителем маяка Ти­мофеем Евменовичем Кукурузой, вёл непрерывное слежение за воздухом, побережьем и минной обстановкой в указанном секторе моря. С первых дней обороны башня пе раз подвер­галась бомбардировке и обстрелу, но, едва утихал бой, маячники устраняли повреждения, и огонь продолжал светить нашим боевым кораблям. К октябрю обстановка стала критичес­кой. На маяк поступило приказание демонтировать оптику и ценное обо­рудование, надёжно упаковать и с пер­вой морской оказией убыть в Севасто­поль. 31 октября 1941 г. в Евпаторию вошли гитлеровцы, превратившие замечательные евпаторийские пляжи в минные поля, обнесённые колючей проволокой.

 

Строительство новой маячной башни в 1970 г.

 

Освобождение пришло 13 апреля 1944 г.

Полуразрушенная маячная башня представляла жалкий вид. Все строе­ния городка лежали в руинах. Восстанавливать маячное хозяйство пришлось новому поколению маячников — Ивану Григорьевичу Сарьяпу, Михаи­лу Михайловичу Агапову и Григорию Антоновичу Антонову. Первостепен­ной задачей являлось обеспечение на­вигационной безопасности ночного су­доходства и противоминного траления в районе Евпатории. Поэтому к возве­дению жилья и хозяйственных служб приступили лишь после того, как, восстановив маячную башню, зажгли огонь. Весь быт маячников в это время состоял из нескольких палаток, поле­вой кухни и бочки с питьевой водой. Лишь в 1955 г. рядом с ветераном пост­роили новый кирпичный восьмигран­ный двадцатиметровый маяк с дально­стью видимости электрического огня 13 миль. Но город быстро рос. Мно­гоэтажные санатории и жилые дома прибрежной полосы мешали падёжно­му гидрографическому обеспечению мореплавания. Военные строители в 1970 г. рядом с действующей башней возвели пятидесятидвухметровую же­лезобетонную, а гидрографы оснасти­ли её современным светотехническим оборудованием. Сегодня дальность видимости белого проблескового Ев­паторийского огня составляет 20 миль, а его радиопозывные «ЕЯ» (• • — • —) штурманы кораблей отчётливо слы­шат с расстояния 150 миль от родного порта.

 

Фонарь евпаторийского маяка

Вход в фонарное сооружение

 

Аппаратура включения огня

...В мире пет двух похожих маяков, каждый из них, являя пример пыт­ливой инженерной мысли, строится по особому проекту применительно к техническим задачам, местным усло­виям и технологиям своего времени.

Во всех цивилизованных странах, по­нимая уникальность таких сооруже­ний, отслужившие башни превращают в музеи, рассказывающие многочис­ленным туристам об истории морепла­вания, маячного дела, славных и тра­гических событиях жизни маяков и их обитателей. У нас же отслужившие ев­паторийские маячные башни... взорва­ли, видно посчитав, что ни нынешним, ни будущим поколениям совсем не интересно знать многовековую мор­скую историю своего государства...

 

  Сергей АКСЕНТЬЕВ. 

Печатается с любезного разрешения автора. Статья вышла в журнале Техника молодежи №07/2012

Маяки упоминаемые в материале: 

Евпаторийский

Феодосийский (Ильинский, маяк на мысе святого Ильи)

ОГОНЬ НА СКАЛЕ (ФЕОДОСИЙСКИЙ МАЯК)

№10, 2008 год

Кандидат технических наук С. АКСЕНТЬЕВ (г. Севастополь). Фото автора.

За многовековую историю человечества смелая инженерная мысль создала немало выдающихся творений, но морские маяки, несомненно, одна из вершин технического творчества. Возводимые на скалах, в труднодоступных местах побережий или на крошечных искусственных островках, одинокие башни бдительно охраняют морских путешественников от коварства Нептуна, а если и случается беда, то люди, на них живущие, первыми приходят на помощь потерпевшим.

В мае 1890 года по решению российского правительства главная база Черноморского флота была переведена из Николаева в Севастополь. Город получил статус военной крепости 3-го класса и был закрыт для посещения иностранных судов. Встал вопрос о переносе коммерческого порта. После долгих дебатов приняли решение передислоцировать его в Феодосию. Там в срочном порядке начали возводить причальные сооружения и тянуть ветку железной дороги.

Феодосийский залив широким полукружием вдаётся в южный берег восточного Крыма, образуя удобную для стоянки судов бухту. Западная часть залива оканчивается скалистым мысом Святого Ильи. Крутолобый мыс, выступающий далеко в море, затрудняет подход к феодосийскому порту судам, идущим с запада. Здесь часты шквалистые переменные ветры, осенью и весной нередки внезапные туманы, летом — ливневые дожди, а многочисленные рифы, окаймляющие мыс, делают плавание вдоль его берегов крайне опасным. Не проходило года без морской аварии или катастрофы в этом месте. Собрал Нептун очередную дань с мореходов и в 1890 году: 16 февраля недалеко от мыса Святого Ильи разбился о рифы и затонул пароход «Великий князь Константин», а вскоре та же участь постигла и пароход «Владимир». Местные газеты с горечью писали: «Феодосия, сделавшись коммерческим портом, лишена даже портового огня… в бухту пароходы входят по огням феодосийского яхт-клуба».

И действительно, надёжного навигационного ограждения в ту пору не было на всём крымском южнобережье от Ай-Тодора (маяк там построили в 1835 году) до Чауды (здесь маяк начал действовать в 1888 году). Правда, как явствует из дошедших до нас исторических сведений, попытки поставить предупреждающий знак предпринимались не единожды, но сообщения эти больше похожи на легенды. Так, по одной из них, некий моряк-купец Илья Тамара, дважды терпевший крушение на рифах коварного мыса, но оставшийся в живых, на собственные средства поставил на самом высоком месте обрывистого берега церковь во имя святого пророка Ильи – распорядителя дождей, громов и молний. Что она собой представляла и сколько просуществовала — неизвестно. Есть сведения, что в 1816 году на её месте была освящена часовня Святого Ильи и моряки при подходе к порту днём ориентировались по купольному кресту, а ночью — по свету свечей, горевших в алтаре. Однако в 80-х годах XIX века мыс был первозданно пуст.

Взбудоражившие всех катастрофы 1890 года заставили Дирекцию маяков Чёрного и Азовского морей срочно рассмотреть вопрос о строительстве маяка на мысе Святого Ильи. С одобрения Гидрографического департамента в 1894 году мыс обследовали специалисты, и командир гидрографического судна «Ингул» выбрал место для установки маяка. Но из-за отсутствия средств начало строительства было отложено...

Неизвестно, сколь долго длились бы поиски морскими чиновниками средств на строительство маяка и скольких человеческих жизней стоило бы это бездействие, если бы в семье московского головы, известного мецената Константина Васильевича Рукавишникова, не стряслась беда — заболел туберкулёзом единственный сын, девятнадцатилетний Николай, только что поступивший в Московский университет. Консилиум врачей признал положение серьёзным, но мнения медицинских светил о способах лечения разделились. Захарьин предлагал немедленно везти больного в Башкирию на кумыс, а Остроумов категорически этому противился, настаивая на поездке в Крым. После молебна, совершённого у постели больного владыкой Иоанном Кронштадтским, семья решила везти Николая в Феодосию. Там основатель рода золотопромышленник Василий Никитич Рукавишников ещё в 60-х годах XIX века приобрёл имение, в котором любили проводить лето домочадцы.

Солнце, море и воздух, напоённый ароматами степных трав, мало-помалу возвращали силы в ослабленный болезнью организм. Здоровье шло на поправку. Немного окрепнув, Николай стал совершать прогулки в порт. Там любознательного юношу приметили, и вскорости он познакомился со многими капитанами судов, которые стали частыми гостями на даче Рукавишниковых.

Видя, как на глазах поправляется сын, растроганная мать, Евдокия Николаевна, задумала отблагодарить город Феодосию. Слушая рассказы капитанов о частых кораблекрушениях у мыса Святого Ильи, унёсших не одну сотню человеческих жизней, и о тщетности многочисленных попыток достучаться в двери морских чиновников, она всё больше укреплялась в мысли построить столь необходимый маяк на свои средства. Капитаны, с которыми Евдокия Николаевна поделилась задумкой, горячо поддержали благородное намерение и охотно давали советы, куда следует обращаться и какие шаги предпринимать для решения этого вопроса.

Осенью 1897 года Рукавишникова подала заявление в Дирекцию маяков о желании принять на свой счёт постройку маяка на мысе Святого Ильи. Через некоторое время пришёл ответ, в котором Дирекция маяков рекомендовала ей взять для будущего маяка световую установку «шведского огня». К письму прилагались план и чертежи башни, а световой аппарат чиновники заказали в Финляндии. Руководство постройкой маяка Евдокия Николаевна поручила технику Алексею Алексеевичу Полонскому, с братом которого была знакома, а сама не мешкая приступила к сбору денег: заложила дачу, отправила в Москву письмо супругу. Константин Васильевич одобрил задуманное предприятие и прислал недостающие средства.

Через год строительство маяка и дома для смотрителя закончили. Вскоре получили осветительный аппарат, и маяк начал действовать. В «Извещении мореплавателям» № 5 от 17 февраля 1899 года появилось официальное уведомление: «Дирекция маяков и лоций Чёрного и Азовского морей извещает мореплавателей, что в Чёрном море, вблизи Феодосии, на мысе Ильи, у зюйд-остового обрыва, установлен в деревянной будке на вершине деревянных козел часто переменный огонь с белыми и зелёными миганиями... Высота огня на уровне моря 214 фут и над поверхностью земли — 32 фута».

Чтобы оснастить маяк ещё и колоколом, для подачи сигналов в ненастье, Евдокии Николаевне пришлось заняться вязанием и благотворительной продажей цветных шерстяных кошельков. Жители Феодосии и отдыхающие с энтузиазмом поддерживали Рукавишникову. Кошельки шли нарасхват, и бóльшая часть их возвращалась исполнительнице наполненными золотыми монетками. Вскоре на маяке установили и туманный колокол.

Благодарные горожане и моряки Феодосийского порта настойчиво предлагали Евдокии Николаевне назвать устроенный маяк её именем, но она решительно отказалась, заявив, что это бескорыстный дар городу Феодосии за чудесное исцеление от страшного недуга любимого сына, а маяк должен называться Ильинским, по имени мыса Святого Ильи, на котором он установлен. Тогда капитаны судов, взволнованные не меньше, чем дарительница, сообщили ей, что, проходя мимо маяка, они каждый раз снимают фуражки и молятся о ней. От этих слов, как свидетельствует старшая дочь Евдокия, «матушка не выдержала и разрыдалась...».

Поставленный на средства Рукавишниковой деревянный маяк исправно служил морякам до 1912 года. Потом его перестроили: козлы и маячную будку сделали металлическими, заменили осветительный аппарат более мощным, а вместо колокола смонтировали пневматическую сирену. После реконструкции дальность видимости маячного огня и слышимость туманного наутофона значительно увеличились. В таком виде маяк пережил и революцию, и гражданскую междоусобицу и встретил Великую Отечественную войну. Но в декабре 1941 года во время Керченско-Феодосийской операции при ликвидации вражеской батареи, окопавшейся на мысу, огнём артиллерии эсминца «Железняков» маяк был разрушен. После освобождения Феодосии от фашистских захватчиков (13 апреля 1944 года) на мысу установили временный навигационный огонь. Капитальный маяк и городок для обслуживающего персонала были построены лишь в 1955 году.

Маяк сохранился до наших дней. Круглая пятнадцатиметровая белокаменная башня со светлыми трехъярусными окнами, увенчанная цилиндром фонарного сооружения, очаровывает изяществом и строгой красотой. Просторные лестничные марши ведут в маячную комнату, отделанную дубовой филёнкой. Здесь место вахтенного смотрителя. Из окон хорошо виден весь район ответственности — от мыса Киик-Атлама с остроконечной скалой-островом Иван-Баба на юго-западе до мыса Чауда на востоке. Из маячной комнаты вертикальный трап ведёт в святая святых — фонарное сооружение. Там, в центре гранёного стеклянного цилиндра, в 2006 году установили современный светооптический модуль, собранный на ярких светодиодах, а заботу о соблюдении режима работы маяка поручили электронике. Отпала необходимость и в ежечасных метеорологических наблюдениях. Входящая в состав системы управления мини-ЭВМ на экране монитора выдаёт в реальном времени все необходимые синоптические данные без участия человека. Одним словом — технический прогресс, и надо бы радоваться, но только почему-то, глядя на ночные всполохи ослепительно белого холодного света, испытываешь ощущение утери чего-то живого. Пока не осознаешь: нет луча, протягивающего в ночную непроглядность свою тёплую спасительную руку... И, понимая умом, что цепляться за старое глупо, всё же грустишь, видя, как, уступая место прагматичной современности, на твоих глазах тихо умирает многовековая тайна одиноких башен-маяков.

...А историю постройки маяка на мысе Святого Ильи бережно сохранила в своих дневниках и после окончания Великой Отечественной войны поведала в письме (от 21 октября 1947 года) начальнику Гидрографической службы Черноморского флота дочь Рукавишниковых Евдокия Константиновна. В конце трогательного повествования она сообщала, что все эти годы внимательно следила за судьбой дорогого сердцу Ильинского маяка: «Ещё в 1902 году, — писала она, — мы с умилением влезали на маяк с покойным мужем по его крутой ажурной лестнице и интересовались судьбой маяка в 1944 году после освобождения Феодосии от немецких оккупантов». Не будь этого письма, мы так и не узнали бы о благородном поступке замечательной русской женщины...

***

Что же до семьи Рукавишниковых, то они и дальше продолжали бескорыстно делать добро. Сын Николай, следуя примеру матушки, тоже внёс свою лепту в обеспечение навигационной безопасности мореплавания вдоль Черноморского побережья. В отчёте Главного Гидрографического управления за 1901 год сообщается: «...открыли своё действие Сухумские створные огни, установленные иждивением потомственного дворянина Николая Константиновича Рукавишникова, вместо пришедших в негодность деревянных створных знаков».

Евдокия Николаевна, тяжело переживая поражение Российского флота в Цусимском сражении, в 1905 году устроила в своём московском доме на Большой Никитской лазарет для раненых в Русско-японской войне, позже преобразованный в образцовую хирургическую лечебницу. Дочери, Евдокия и Екатерина, много лет попечительствовали над Крестовским городским начальным и Марьино-Слободским женскими училищами.

 

Источник: НАУКА И ЖИЗНЬ

Херсонесский маяк (мыс Херсонес)

• Малая и большая модели маяка

• Статьи "Тарханкутский и Херсонесский маяки"
• Видео
• "Маяк" фильм Павла Третьякова киноконкурс "Город у моря

Храм-маяк Покрова Пресвятой Богородицы в Малореченском

описание перенесено в энциклопедию

 

Азербайджан

Апшерон

Утвердившись на Кавказе, Россия с середины XIX века начала тщательное изучение Каспия как важного стратегического региона. Систематические исследования берегов Каспийского моря с помощью военно-морских сил начали проводиться с 1854 года. В результате этих работ в начале 1860 года был составлен новый атлас, состоявший из 22 карт Апшеронского полуострова с ближайшими островами. Кроме того, для обеспечения безопасности плавания коммерческих судов и военных кораблей стали уделять большое внимание установлению новых и переоборудованию старых маяков на Апшеронском полуострове.

Одним из первых под маяк приспособили Девичью башню. 13 июня 1858 года на Девичьей башне установили маячный огонь, которым в ночное время обозначался вход на Бакинскую бухту. Дальность видимости составляла 15 км. В связи с тем что в дневное время очертания маяка сливались с фоном окружающих гор, в 1895 году на верхней части Девичьей башни была нанесена широкая белая полоса. Девичья башня выполняла роль маяка до 1907 года. Тогда проблески маяка стали теряться среди увеличившегося созвездия городских огней и этот маяк потерял свое значение, уступив свои функции Наргинскому маяку.

Маяк на острове Наргин (Беюк Зиря) впервые вступил в в действие 11 декабря 1884 года. Построенный на западном плесе острова Наргин он обеспечивал судам возможность входа ночью в Бакинский залив и представлял собой одноэтажное каменное жилое здание с 3-метровой башенкой на крыше, где находился фонарь Освещать путь кораблям помогали керосиновофитильная горелка, а затем газовый фонарь, со светооптическим аппаратом 4-го разряда, специально изготовленный в Швеции. В связи с началом войны в 1941 году здание маяка было взорвано по приказу советского военного командования. На острове Наргин в это время устанавливались зенитные орудия для защиты Баку от воздушных налетов, а здание маяка могло явиться хорошим ориентиром для немецкой авиации. Маяк на Наргине был восстановлен в 1958 году. На возвышенности средней части острова была построена каменная 18-метровая башня со сложной оптико-навигационной системой. Этот маяк действует и по настоящее время. Обслуживание маяка происходит вахтенным методом, персонал сменяется на острове через каждые 2 недели. Свет от маяка виден на расстоянии 20-30 км. Питание осуществляется от солнечных батарей, которые могут обеспечивать питание до 7 суток, далее электроэнергия поступает от дизельного генератора.

Предложение о строительстве маяков на северном побережье Апшерона было поднято Кавказским наместником еще в 1852 году, но из-за отсутствия средств это предложение было отклонено. Вопрос о безопасности судовождения стал актуальным уже через несколько лет, когда 14 сентября 1857 года у побережья близ мыса Шоулан разбился крупный пароход "Куба". Для обеспечения безопасности судовождения на северном побережье Апшеронского полуострова во второй половине XIX века были сооружены три маяка: Апшеронский, Амбуранский (его еще иногда именуют "Нардаранским") и Шоуланский, которые служат и по сей день.

В 1859 году, на горе напротив острова Пир-Аллахи, был построен Апшеронский маяк - самый крупный из местных маяков. Он представляет собой 25-метровую каменную башню оригинальной конструкции с арочным входом и окнами в виде якорей. На вершину сооружения ведут 102 ступеньки винтовой лестницы. 23 октября 1860 года маяк вступил в строй. Имея дальность видимости огня 38 км, он обеспечивал судам безопасный вход в ночное время в Апшеронский пролив между материком и островом Пир-Аллахи. Маяк освещался керосиновой лампой. Впоследствии, в 1912 году освещение маяка было заменено керосиново-калильной установкой, а с 1956 года электричеством. В настоящее время свет маяка обеспечивает 500 Вт электрическая лампа и система специальных линз.

В 1874 году Бакинское общество "по спасению погибающих на море" возвело при входе в Апшеронский пролив с севера, на мысе Шоулан спасательную станцию, а еще через 33 года на крыше ее здания было установлено фонарное сооружение с оптическим аппаратом с дальностью видимости 15 км. Дальность видимости огня была увеличена до 24 км после переустройства источника света маяка в 1935 году. В настоящее время маяк находится в введении военного ведомства, а обслуживающий персонал с семьями живет в двухэтажном здании маяка.

Амбуранский маяк был сооружен в 1882 году на Амбуранской косе на возвышенности Калагя. Он представлял собой двухэтажное каменное жилое здание, на крыше которого в 1884 году был установлен осветительный фонарь. Огонь этого маяка отличался от других апшеронских маяков своим бело-красным проблеском. В сентябре 1983 года, после реконструкции, огонь маяка из секторного стал круговым.

Всего вдоль азербайджанского побережья располагались 9 из 19 Каспийских маяков. Кроме вышеуказанных маяков, существовали и другие: один на острове Санги-Мугань (Свиной), второй в Ленкорани. Маяк на острове Санги-Мугань знаменит тем, что был изготовлен во Франции в 1891 году по расчетам и чертежам Эйфеля - признанного мастера изящных металлических башен. Маяк представлял собой чугунную трубу высотой примерно 50 метров. Во время одного из извержений грязевого вулкана, которыми славится остров Санги-Мугань, ударил газовый фонтан высотой более 150 метров и расплавил чугун маячной трубы. Позже здесь был установлен новый электронный маяк. История Лянкяранского маяка насчитывает несколько столетий (200-300 лет), построен он также по французскому проекту. Еще два недействующих маяка находятся в устье Куры: ныне они отключены за ненадобностью. Следующий маяк стоит на границе Азербайджана с Ираном - в Астаре. Кроме этого, в разные годы в состав Каспийской флотилии входили, по меньшей мере, три плавучих маяка — по старой морской традиции такие суда обозначают опасные подводные скалы и отмели, где невозможно установить "обычный" маяк с башенкой и огнем на вершине.

Статус: 

действующий

Координаты

OpenLayaers WKT: 

Дополнительные материалы

Источники и дополнительная информация: 

Маяки Апшерона

Статьи, в которых упоминается маяк: 

Название	Last update
Звезды над Апшероном	01.12.2012 - 15:25

Материалы, в которых упоминается маяк: 

Название	Last update
Тайны старых маяков	25.01.2012 - 14:30

Звезды над Апшероном

Лев Лагорио. Маяк. 1895 г.

Баку и нефть - понятия неразделимые, как неразделимы
корабли, бороздящие неспокойные воды Каспия, и маяки,
указывающие им верный путь.

 

Звезда, зовущая к причалу

 

Каждый раз, бывая на Приморском бульваре, многокилометровой парковой зоной опоясывающим Бакинскую бухту, я подолгу разглядывал Девичью башню (Гыз Галасы).

 
Современный вид Девичьей башни

 

Девичья башня на открытке 1910 г.

 

Серая громада каменного цилиндра 28м высотой и 16, 5 м в диаметре, с примыкающим выступом-плавником, невольно притягивала взор и наводила на размышления о вечном.

 

О том, кто, когда и, главное, зачем создал это циклопическое сооружение на выступе скалы, недалеко от уреза воды, ученые - востоковеды, архитекторы и археологи спорят не одно столетие.

 

Внутри она полая. Цилиндр с толщиной стен от пяти (у основания) до четырех (на вершине) метров расчленен на восемь ярусов, сообщающихся винтовой лестницей, выдолбленной в толще каменной кладки. Там же в специальных нишах проходит труба диаметром 30 см. Свет внутрь гигантского колодца проникает через вырубленные в каждом ярусе узкие прямоугольные расширяющиеся, как у бойниц, окна, ориентированные на юго-восток. В полу пробит колодец.

 

Загадкой остается и назначение выступа, примыкающего с наружной стороны. Как считают специалисты, он не мог служить ни контрфорсом, ни тайником (сплошная кладка без каких-либо пустот), ни отражающей каменные ядра «шпорой». Да и, по мнению историков - фортификаторов, башня по своим параметрам не соответствует крепостному сооружению. Необычна и непонятна с функциональной точки зрения и «ребристая» кладка наружных стен сверху и примерно до середины башни в виде чередующихся выступающих и утопленных каменных поясов.

 

Ряд ученых предполагают, и не без основания, что башня первоначально строилась как культовое сооружение огнепоклонников. Исследования подтвердили, что система внутренних ниш, керамических труб и «огневых» колодцев вполне могла создавать достаточную тягу для подачи ископаемого газа к светильникам в поэтажных нишах, где горели «вечные» огни, и на верхнюю площадку башни с семью каменными тумбами-алтарями. Семиглавое пламя, полыхавшее круглосуточно, огненной короной венчало грандиозное сооружение. В этом случае вполне логичным является объяснение специалистов - газодинамиков назначения каменного выступа. Он служил экраном, обеспечивающим аэрацию зоны горения и устойчивое поддержание пламени в ритуальных нишах при любых погодных условиях, направлении и силе ветра. Огни Гыз Галасы, скорее всего, погасли сами собой, с истощением газоносного слоя.

 

Можно предположить, что огни на вершине башни служили не только для ритуальных целей, но и указывали путь судам, идущим в Бакинскую бухту. Ведь огневые маяки, известные мореплавателям с древних времен, существовали на берегах европейских государств до середины XIX в. Последний из них в проливе Каттегат был погашен лишь в 1846 г. Возможно, именно по причине истощения подземного источника газа огненная звезда в навершии Гыз Галасы, веками звавшая к родному причалу истерзанные штормами корабли, не дожила до поры маячного строительства на Каспии…

 

…Бакинская бухта по географическому положению, протяженности береговой линии (около 20 км) и гидрологическим показателям является лучшей на Каспийском море. Исследования российских гидрографов в 1854 г. показали, что «пространство около Апшеронского полуострова составляет важнейшую часть Каспийского моря по отношению к судоходству, ибо через эту часть моря проходят непременно все коммерческие и военные суда, плавающие между Астраханью, Закавказьем и персидскими портами». Недолго мудрили и военные с выбором места для будущей базы. «Глубина прибрежной воды,– читаем в одном из ежегодных докладов Морского министерства, – грунт, твердо держащий якорь, здоровый климат, освежающийся постоянно ветрами, близость самородных нефтяных огней, дающих даровое освещение, решительно побуждает отдать этой местности предпочтение в морском отношении, тем более что суда из Бакинской бухты могут выходить в море круглый год, между тем как Астрахань заперта льдом около четырех месяцев».

 

Перенос уездного центра в Баку в 1859 г. и бурно развивающаяся нефтепромышленность инициировали интенсивность судоходства, а с началом использования братьями Нобелями танкеров нефтяной грузопоток увеличился многократно. Это потребовало принятия срочных мер по обеспечению навигационной безопасности плавания. Поскольку световых маяков на Каспии тогда не существовало, а вопрос не терпел отлагательства, то под маяк приспособили Девичью башню, самое высокое на тот момент городское сооружение. На её вершине установили будку с фонарем. Осветительный аппарат с масляными лампами и рефлекторами начал действовать с наступлением сумерек 13 июня 1858 г. Дальность видимости огня составляла около 10 миль. Днем ориентиром служила широкая белая полоса, нанесенная в верхней части башни. Но город быстро рос, обгоняя по темпам все крупнейшие города Европы, огонь Девичьей башни становился плохо различимым на фоне городских огней. И по-прежнему большие хлопоты судоводителям доставляли острова Бакинского архипелага, расположенные в акватории бухты. Особенно Нарген и Свиной.

  

Звезда по имени Беюк Зиря

 

Так ныне называется остров Нарген, расположенный в юго-восточной части Бакинской бухты. В лоции середины XIX в. о нем сообщается: «Нарген – остров в Бакинском заливе, Каспийского моря, Бакинской губернии, …имеет в длину от северо-востока к юго-западу до 2 1/2 верст и ширину от 200 до 400 саженей. Остров большей частью скалист и только местами песчаный и покрыт травой. Название получил от Петра I по сходству с островом того же имени, лежащим в Финском заливе».

 

 

Устройство башни маяка Нарген

 

Бакинская бухта

 

В 1865 г. судовладельцы Каспия обратились в Гидрографический департамент с просьбой обозначить маяком вход с северо-востока на Бакинский рейд. В докладной записке по результатам поисков подходящего места гидрографы утверждали: «Остров Нарген для постройки маяка находится в самых благоприятных условиях, как по производству работ, так и по доставке материалов. Грунт твердый, преимущественно плита. Маяк предполагается построить на западной стороне острова в 70 саженях от окраины берега. Так как остров от Баку в 7 верстах, а от Баилова мыса и того меньше, то сообщение всегда возможно на паровом катере». Это предложение поддержали и судовладельцы, однако, управляющий Морским министерством Великий князь Константин Николаевич решительно воспротивился, считая первостепенным установку маяка на острове Свиной. Для улучшения же навигационной обстановки на Бакинском рейде он предлагал усилить огонь на Девичьей башне. В доводах Великого князя был резон – в районе Свиного в море много брошенных буровых вышек, эстакад и отдельно торочащих кустов свай. Плавание в ночное время там не безопасно, в то время как мимо острова пролегает важный морской путь из Баку в Ленкорань и далее к южным берегам Каспия.

 

Однако шли годы, строительство маяка на Свином по разным причинам откладывалось. Ждал своего часа и Нарген. Ожидание затягивалось, а число морских происшествий в районе росло. Особенно много их стало во время Ахалтекинской экспедиции генерала М.Д. Скобелева по овладению Туркменией (1880-1881), когда для бесперебойного снабжения российских войск продовольствием и имуществом были задействованы не только все корабли Каспийской флотилии, но и коммерческие суда. Караваны на восток шли непрерывным потоком.

 

В 1881 г. главный командир Бакинского порта докладывал в Морское министерство и в Гидрографический департамент: «...вход в Бакинскую бухту с моря почти незащищен, а между тем коммерческое движение судов по Каспийскому морю совершается преимущественно между Баку, Красноводском и устьем Волги, и суда должны останавливаться далеко от входа на незначительной глубине, что небезопасно при большом волнении. Маяк на Девичьей башне может быть полезен только при входе на рейд и то не всегда, так как огонь его сливается с городскими огнями. Полагал бы в первую очередь построить маяк на острове Нарген, чтобы суда могли огибать остров вблизи и затем уже свободно входить в Бакинскую бухту». Однако и в этот раз генерал-адмирал не изменил своего решения. Пришлось главному командиру Бакинского порта ехать в Петербург и лично убеждать Великого князя. Очевидно, доводы оказались вескими, поскольку вскоре на строительство маяка выделили 7602 рубля.

 

26 марта 1883 г. управляющий Морским министерством утвердил проект, а уже 27 июня приступили к строительным работам. Маяк, совмещенный с жилым зданием, и все служебные помещения возводили из местного камня. В январе 1885 г. в «Лоцманских заметках» появилось извещение: «Гидрографический департамент для сведения мореплавателей сообщает, что в Каспийском море на западной оконечности острова Наргина, при входе в Бакинскую бухту, открыто освещение нового маяка. Огонь маяка постоянный, белый, с проблесками каждые 15 секунд. Он находится на возвышении 4 футов над уровнем моря и, освещая дугу горизонта в 325°, … имеет осветительный аппарат, преломляющий 4-го разряда».

 

С вводом в строй Наргенского маяка, необходимость в огне на Девичьей башни отпала, и его загасили. Теперь уже навсегда…Учитывая навигационную важность, Наргенский маяк постоянно совершенствовали. В 1912 г. башню надстроили и на ее вершине установили новое фонарное сооружение с первым в России маячным ацетиленовым осветительным аппаратом, изготовленным по специальному заказу стокгольмской фирмой «Газоаккумулятор». В год, когда он впервые зажег ацетиленовый огонь, 53-летний руководитель фирмы талантливый инженер Нильс Густав Дален удостоился Нобелевской премии по физике «заизобретение автоматических регуляторов, использующихся в сочетании с газовыми аккумуляторами для источников света на маяках и буях». Но получить почетную награду автору не довелось. Накануне отъезда в Стокгольм при испытании нового экспериментального образца осветительного устройства произошел взрыв, и Дален потерял зрение. Награду получал его брат…

 

Во время Первой мировой войны Нарген стал местом заключения плененных турецких солдат и офицеров. Как свидетельствуют документы, люди, брошенные на произвол судьбы, ежедневно десятками умирали от голода, обезвоживания организма, кишечных инфекций, укусов змей и жестоких пыток надзирателей. В «расстрельные» тридцатые на острове томились, ожидая смерти, сотни репрессированных советских людей.

 

В начале Великой Отечественной войны маяк взорвали. Военное командование опасалось, что в случае прорыва фашистских войск на полуостров он станет удобным ориентиром для массированных бомбардировок бакинских нефтяных промыслов. После войны на острове обосновался гарнизон ПВО, и Нарген на долгие десятилетия стал закрытым военным объектом.

 

Маяк восстановили лишь в 1958 г. На возвышенности средней части острова построили каменную 18-метровую восьмигранную усеченную башню с фонарным сооружением, оснастив его сложной

оптико-навигационной системой.

 

После развала Советского Союза остров оказался никому не нужен. Военные ушли, побросав технику и поселки. Только маяк продолжал указывать путь кораблям. Обслуживать его стали вахтенным методом, и на острове с тех пор никто постоянно не живет. Дежурная смена, отбыв две недели, убывает на материк, уступая место своим коллегам. Питание аппаратуры осуществляется от солнечных батарей, а если электроэнергии оказывается недостаточно, то подключают дизельные электрогенераторы. Остров превращен в кладбище списанных военных кораблей и гражданских судов.

 

В последнее время в Бакинских средствах массовой информации активно обсуждается возможность реализации грандиозного проекта преобразования Наргена. Проект «Остров мечты» оценивается приблизительно в 2 млрд долларов США. Сообщается, что комплекс составят фешенебельные виллы, здания ультрасовременной архитектуры, международный университет, больница, гольф-площадка и все необходимые административные постройки. Проблему электроэнергии предполагается решить за счет силы ветра, воды и солнца. Питьевую воду в неограниченном количестве дадут водоопреснительные установки и сборники дождевой влаги. Будто бы уже подготовлен рабочий проект экокурорта в виде семи гигантских строений, стилизованных под известные горные вершины Азербайджана. Возможно, остров будет соединен с Баку гигантским мостом, но на начальном этапе на приморском бульваре в Баку должна функционировать служба морского такси для круглосуточной связи с островом.

 

Один из проектов преобразования острова Нарген в «Остров мечты»

 

Остается надеяться, что амбициозный проект реализуется, и по прошествии короткого времени ночное небо над Апшероном расцветит яркая звезда возрожденного острова Беюк Зиря…

  

Огненная звезда Сенги Муган

 

Гидрологические исследования в середине XIX в. на острове Свиной (с 1991 г. Сенги Муган) показали, что он «представляет собой остатки большого грязевого вулкана, изборожден сопками и рытвинами. В четырех местах его обширного плоского кратера извергается пар с небольшим количеством грязи. Исторических данных об извержениях на острове нет, по крайней мере за последние сто лет». Однако, учитывая возможность мощных извержений, гидрологи рекомендовали разработать проект маячной башни повышенной сейсмостойкости. Морской строительный комитет рекомендовал взять за основу башню маяка Руно (Балтийское море) «из трубчатого металла». За десять лет эксплуатации в тяжелых условиях (строительство завершено в 1877 г.) башня не имела ни одного нарекания.

 

Трубчатые металлические башни разработки Марсельского технического общества (Compagnine des Forgest et Chantiers) были тогда инженерной новинкой в российском маячном строительстве. Ажурная конструкция из котельного железа толщиной в полдюйма (1,27 см) выглядела изящной и легкой. Центральную многосекционную клепаную трубу (ствол) диаметром два метра с винтовой лестницей и межэтажными площадками внутри, венчали круглый металлический отсек вахтенной комнаты, внутренние стены которой «обложены по войлоку двойною деревянною обшивкою из прочных пород», и решетчатое остекленное фонарное сооружение с галереей. В комнате имелся камин и всё необходимое для несения вахты и отдыха. От остальных этажей отсек отделялся герметичным тамбуром. Для подъема грузов использовалась лебедка, а во всех межэтажных настилах люки, для безопасности обнесенные перилами. Для доступа в фонарное сооружение в потолке вахтенной комнаты устроили откидной люк и настенный скоб-трап. Снаружи башню поддерживали четыре трубчатые металлические опоры-контрфорсы, соединенные со стволом горизонтальными связями.

 

Под маяк выбрали место на южном склоне. Пробные бурения показали, что в этом месте залегает толстый слой уплотненной глины, способный выдержать груз не только железной, но и каменной башни. Произвели берегоукрепительные работы, чтобы исключить подмывы грунта, а для доставки на стройплощадку грузов построили пристань и протянули конно-железную колею. Непосредственно к строительству башни приступили в 1887 г., а три года спустя (2 июня 1891 г.) в присутствии главного командира Бакинского порта, командования Каспийской флотилии и многочисленных почетных гостей в торжественной обстановке произвели пробное освещение маяка. Через полгода в «Лоцманских заметках» появилось извещение мореплавателям: «...в Каспийском море на вновь построенном маяке на о-ве Свином установлен аппарат 1-го разряда с постоянным белым огнем, освещающим весь горизонт на 15,2 мили».

 

…Катастрофа произошла 11 апреля 1932 г. В 18 часов 30 минут раздался сильный гул. Земля задрожала. Огромное черное облако, вырвавшееся на поверхность, окутало часть острова и маячную башню. Все обитатели, в панике покинув дома, бросились на пристань к кулазам (парусная рыбацкая лодка), пытаясь спастись в море. В этот момент прогремел взрыв, породив огненный вихрь, в мгновение накрывший большую часть острова и людей. Огненный вихрь бесчинствовал не более 10-15 минут. Уже к 18:40 огонь локализовался над кратером, постепенно затухая. На острове горели здание сирены, служебные помещения, сигнальная мачта, пристань. Сгорела вся зелень и домашние животные…

 

В этом огненном кошмаре смотритель маяка Иван Макаров проявил необычайное мужество и стойкость. Едва корабельные врачи оказали сильно обожженному смотрителю первую медицинскую помощь, как он потребовал немедленно переправить его на остров. Он рвался туда, потеряв в огне всю семью, спасать маяк, не думая о возможном повторном извержении, не внемля уговорам и советам. По свидетельству капитана «Якова Зевина», «присутствию духа и силы воли этого человека можно было только удивляться».

 

Вместе с ним на остров вызвались идти служители маяка А. Дмитриев и И. Лощилин. Не обращая внимания на зной, удушающий запах гари и глухие подземные раскаты, они ликвидировали очаги пожара, спасали имущество и при усиливающемся ветре, под напором которого начали разрушаться треснувшие от высокой температуры стекла фонаря, с наступлением сумерек зажгли маячный огонь. Погасили его, во избежание гибели дорогостоящего осветительного аппарата, лишь после того как глубоко за полночь «Яков Зевин» с ранеными на борту скрылся за горизонтом…

 

Из 18 служащих, находившихся в момент катастрофы на острове, погибло 13 человек, около трети острова было залито густой изверженной грязью толщиной 6 — 8 м, остальная часть сильно обожжена. В выводах следственной комиссии рекомендовалось капитально отремонтировать маяк, заменить все деревянные строения каменными, построить специальное укрытие на случай повторения извержения, снабдить служащих огнезащитной одеждой и выделить на маяк моторную лодку. До выполнения этих требований маяк законсервировали, установили временный автоматический огонь, а для охраны имущества оставили на острове двух добровольцев без семей.

 

Специалисты геологического отделения Азербайджанской академии наук пришли к выводу, что повторное извержение возможно, но опасности для маяка не представляет, если маячную башню и все помещения снаружи обработать специальным огнестойким покрытием. По их мнению, облаком пламени был горящий газ, и жертв можно было избежать, если бы жители остались в своих каменных домах, а не выскочили на открытое место. Учитывая психологическую напряженность людей после случившейся катастрофы, ученые предложили перевести обслуживание маяка на вахтенный метод с длительностью пребывания сменных бригад на острове от одного до трех месяцев.

 

 

Кладбище кораблей у острова Нарген

 

Однако маяк оставили в законсервированном виде. Его ввели в строй после ремонта и переоснащения фонарного огня лишь в 1942 г. Восстановленный маяк освещался с помощью керосинокалильной установки, а в 1950 г. был переведен на электрическое освещение. Красная ажурная башня и поныне возвышается над островными сооружениями. Днем она хорошо видна за многие мили, а ночью белая проблесковая звезда с удаления 22 мили от острова предупреждает мореплавателей об опасности и желает им доброго пути…

 

Сергей АКСЕНТЬЕВ

  

Публикуется с любезного разрешения Аксентьева С.Т.

Опубликована в журнале "Техника молодежи" №1 2011 С.42-45

Маяки упоминаемые в материале: 

Девичья башня (Гыз Галасы)

Апшерон

Маяк на полуострове Хель

Текст публикуется с любезного разрешения автора. 

С давних веков, плывущие под парусами по Балтике суда по пути  в Гданьск, наталкивались на своём пути на препятствие в виде тридцатикилометровой  косы, которую они должны были огибать. На  оконечности косы они очень часто теряли  ориентацию и оказывались на мелях, которые окружают  мыс. Со времени когда на Хеле поселились люди, разжигание огней как знаков  для плывущих на море судов стало основным (кроме рыболовства) занятием жителей этих земель.  

 История хельских морских маяков начинается нескольких веков назад  от несуществующего уже поселения, называемого  «Старым  Хелем», которое лежало около 2 км к северо-западу от сегодняшнего посёлка Хель. Старая хроника упоминает огонь, зажигаемый на башне старого костела (XVI в). Его башня четырёхугольной формы имела 116 стоп высоты (около 34м), снаружи  она была покрыта свинцом, а внутри латунью. В её верхней части было  восемь застеклённых окон, через которые видно было с моря пылающий огонь. Старое поселение и башня костёла сгорели в пожаре 1572г. После пожара поселение стало строиться на новом месте. В 1638 году местные мореплаватели обратились к городским властям Гданьска с просьбой о постройке на мысе нового маяка.  Магистрат пригласил к себе представителей местного населения  и по выслушиванию всех аргументов положительно рассмотрел их петицию. После 1640 года на мысу зажигается огонь на деревянной подъёмной конструкции, источником света которого  был угольный очаг. Огонь горел ежегодно  в период с 24 августа по 3 мая. Его пламя было видно на расстоянии даже 6 миль от берега. В 1667 году деревянную конструкцию уничтожил пожар. Решением Магистрата  маяк был опять отстроен, но в этот раз  значительно улучшена его конструкция. Такие конструкции давних маяков были приближены к колодезному журавлю.

 

Маяк деревянной конструкции с подъёмным огнём

Маяк-журавль с так называемым «горшком Вулкана»

 

В 1702 году - в этот раз мощный шторм - уничтожил также эту современную на те времена  конструкцию. Поскольку судоходство в этом районе Балтике было все время опасным, был построен новый маяк. Но маяки на Хеле по-прежнему оставались конструкциями, выполненными из древесины. Они не были долговечными зданиями,  и риск пожара угрожал им ежедневно. Записи в костёльных книгах говорят о построении маяка в 1763 году, а также принятом вскоре решении, чтобы от 1790 года «helska bliza»(bliza-кашубское слово, означающее  маяк) по образцу зарубежных светила бы на протяжении целого года. Невзирая на выполнение своей функции, планируется уже в то время перенос её в более удобное место (более удаленное от береговой линии) и постройка  дома для смотрителя маяка. В 1790 году прибыла на Хель специальная комиссия, которая выбрала одну из дюн, расположенных к востоку от прежней конструкции, как место построения нового маяка вместе со скромной квартирой для лица его обслуживающего. Свет должен был  на нём гореть с тех пор ежедневно - от захода  до восхода солнца. Однако  новая конструкция по-прежнему была столбом - журавлем, на котором подвешивается казан.

 

Смотрителем маяка стал гданьский мещанин Карл Эрнст Голхен (Carl Ernst Golchen) – до этого корабельный плотник, который 22 августа 1790 года зажег первый огонь. Средства, выделенные для  построения и содержания нового маяка покрывала называемая  "маячная оплата", которая взималась с каждого входящего судна к гданьскому порту. Свет можно было поднять на нём  на высоту всего лишь 6-8 метров. Поскольку на Хеле существовал риск, что свет будут заслонять короны все время растущих деревьев, были вырублены вокруг него просеки в трех важнейших направлениях: на восток, в направлении Вислоустья  и Оксыве (сейчас местность в Гдыне). Остатки  именно того маяка открыты в 1935 году вблизи несуществующего уже сегодня пансионата "Polonja"(нем. Kurhaus).

 

Постройка первого каменного маяка на Хеле начата в 1806 году. Наполеоновские войны  прервали эти работы на много лет, поэтому готовая башня была сдана в эксплуатацию лишь в 1826 году. Рядом с ней  возник одновременно комплекс жилых домов для смотрителей маяка и их семей вместе с хозяйственными зданиями. За самой башней построено также небольшое служебное здание. Новый маяк не стал однако точно на месте своего предшественника, а ближе к крайней дюне (54°36'06''N и 18°49'04'' E). Это была стройная круглая, свыше 41-метра высотой башня из обожженного кирпича, окрашенная в белый цвет. Высота огня составляла 37,6 м.

 

Предвоенная открытка с видом маяка и домом смотрителя (1928г).

 

На верх башни вели 180 ступеней, а латерна (помещение фонаря) увенчана конусовидной крышей  и окрашена была в темно-зеленый цвет. Первый свет засветил на маяке  вечером 1 августа 1827 г. В латерне находилось 6 ламп с рефлекторами, в которых сгорало рапсовое масло. Свет нового маяка наблюдался уже из расстояния 17 морских миль и имел следующие характеристики: свет- 30 сек.,темнота-30 сек.,период-1 минута. К сожалению деревья частично его заслоняли. Потому суда, которые вышли из дальности видимости маяка  в Розыве, а ещё не видели маяк Хель -разбивались на мелях между Ястарней и Хелем. Такие случаи стали основанием вынесения решения о построении следующего нового маяка в Jastarni Borze(1872-1939).

 

 В 1903 году  около каменного маяка  Хель была  установлена пушка, которая холостым  выстрелом каждые 4 минуты предупреждала  о появлении тумана. Но 8 декабря 1910 года  произошёл  трагический случай  и тогдашний смотритель маяка по фамилии Май погиб от взрыва во время выполнения одного из этих выстрелов. До сегодняшнего дня около маяка  находится памятник из камней, который  напоминает о его трагической судьбе. Памятник  выполнен из каменной ступени  старого "белого" маяка, но почему-то указан 1905 г.

 

 

В 1926 году фирма «Pintsch” установила на маяке  нефтяную лампу, а также 4 новые линзы. С 1929 года маяк имеет вид белой башни с двумя широкими красными полосами. Такая расцветка являлась предостерегающим  знаком  для пролетающих над этой местностью  самолетов. Лишь к концу 1938 года к маяку был подведён электрический свет. 

 

Вид маяка в 1929-39гг. 

 

Хель на старой карте.

 

В конце тридцатых годов источником света на мысе была лампочка силой в 3000 ватт. В этой лампе размещались 3 нити накаливания по 1000Вт. Каждая. Это давало уверенность в том,  что свет не погаснет если перегорит одна или даже две нити. В 300 м к северу от маяка стала сигнальная мачта. Так называемый «хельский семафор» показывал силу и направление ветра через изменение угла наклона своих плеч. В расположенных ниже указателях можно было узнать  актуальное направление ветра в соседних местностях. В изданном  в 1924г. «Проводнике  по поморскому воеводству» можно прочитать  о маяке: «…Морской маяк  стоит к востоку от посёлка Хель, на побережье Балтийского моря, а около него сигнальная станция. Посещать его можно  весь день за оплату в один злотый. Внутри 180 ступеней на галерею, откуда прекрасный вид на море, полуостров  Хель и сереющую на горизонте сушу. Видны возвышенности над Гданьском, Оливой  и Сопотом, а при хорошей видимости  через лорнет можно распознать костелы Гданьска, увидеть костёльную башню в Пуцке и морской маяк в Розыве. В конечном итоге вокруг видно  море и суда, которые плывут по нему, как бы ты был на острове. С момента  заката солнца зажигается фонарь, а свет производят  6 ламп, которые вращаются на протяжении 3 минут вокруг общей оси. Следствием этого они дают посменно свет и тень. Поскольку на Хеле осенью и зимой безумствуют ужасными шторма, должны были морской маяк построить очень крепкий, а его стены имеют у основания 2 м. толщины.Вопреки этому  маяк колеблется во время бури и согласно показаниям специального прибора, его отклонение от вертикали составляет иногда больше чем 20 см. Недалеко от маяка стоит семафор для указания направления и силы ветра, а южнее расположена  сигнальная станция, где во время густого тумана даются каждые 4 минуты пушечные выстрелы.»

В сентябре 1939 г. во время военных действий командующий укрепрайона  Хель, адмирал Владимеж Стейер, принял решение о подрыве маяка, чтобы лишить немецких артиллеристов отличного ориентира. Его приказ был выполнен 19.09.1939 г. в 13.30.Так  II мировая война положила конец первому каменному маяку на Хеле.

Так как маяк в этом месте был необходим для безопасного плавания военных кораблей и судов, немецкие оккупационные власти приняли решение о его постройке. Проект маяка был утверждён в Берлине 10.05.1941 г. В 1942  году жители полуострова в течение 7 месяцев построили  новый маяк, который расположился в 10 метрах к юго-востоку от фундамента своего подорванного предшественника. С самого начала новый маяк был  обеспечен электрическим током, а башня имела план восьмиугольника. Её высота составляет 41,5 м и выложена из темно-красного облицовочного кирпича.   Источник света(1000-ватная лампочка) находится на высоте 38,5 м над уровнем моря, а её дальность видимости составляет 17 морских миль. В латерне установлена на основании высотой 1м линза Френеля III класса высотой 1400мм и диаметром 500мм. После окончания боевых действий, маяк вновь начал свою работу 1.06.1945г. Характеристика огня была следующей: свет-4 сек., темнота -6 сек., период-10 сек. С 1957 года маяк выполняет также функции радиомаяка и имеет познавательный сигнал "HL"(по азбуке  Морзе). С момента постройки и до наших дней внешний вид маяка не претерпел сильных изменений и на верх башни по-прежнему ведут 197 ступенек. В 1989г.  на вершине башни установлена радарная антенна системы контроля движения судов. В 1992 на маяке были произведены ремонтные работы и заменена крыша латерны. Снятый старый шпиль с громоотводом украшает сейчас двор соседнего дома. У подножья башни заслуживает внимания старинная усадьба  дома смотрителей маяка. Вместе с хозяйственным сараем, агрегаторным  помещением   и бункером-подвалом на запасы рапсового масла она служит  с начала  XIX века. На правой стороне снаружи  можно увидеть  сохраненное здание   электростанции, которое содержит силовые агрегаты. Ежегодно тысячи туристов посещают в летний сезон (май-август) этот прекрасный уголок польского побережья и конечно бывают на маяке. Адрес: ul. Bałtycka  484-150 Hel тел. (58) 675 06 17 . Цена билета-6 злотых (2012г).

 

Маяк в 2012г. (фото автора)

 

Список использованной литературы:

M.Czerner “Latarnie morskie polskiego wybrzeza” Poznan, 1986

A.Lysejko “Historia latarni morskiej Hel” Gdynia, 2007

A.Komorowski ,I.Pietkiewicz,A.Szulczewski “Najstarsze latarnie morskie Zatoki Gdanskiej” Gdansk, 2009

Страницы в интернете: www.rzygacz.webd.pl, www.tpcmm.pl

 

Перевод, фото  и составление статьи:

Виктор Прилуцкий (lupus40@rambler.ru)

 

Маяки упоминаемые в материале: 

Hel (Хель)

Маяки польского побережья

Автор: Виктор Прилуцкий (фото автора).

Публикуется с любезного разрешения автора

 На польском побережье находится несколько морских маяков, 16 из которых  по-прежнему действующие.Вот их названия, начиная с востока Польши: Krynica Morska, Port Północny (Gdańsk), Sopot, Hel, Jastarnia, Rozewie, Stilo, Czołpino, Ustka, Jarosławiec, Darłówo, Gąski, Kołobrzeg, Niechorze, Kikut, Świnoujście.Также интересны недействующие ныне маяки, которые находятся в Гданьск, Nowy Port и маяк на Górze Szwedów (восточная часть Хельской косы).В Польше посещение маяков среди жителей и туристов, вызывает огромный интерес. Для них создан так называемый «маячный маршрут» (польк. «Szlak Latarni Morskich»),протяжённостью более чем 500 км. 

 

Схема маршрута (http://podroze.gazeta.pl/podroze)

 

Этот маршрут можно пройти поэтапно. Вот и я в августе этого года решился начать  с посещения 4  маяков :Rozewie, Stilo, Czołpino, Ustka. В этом мне любезно помог мой польский коллега, член Общества любителей маяков  и автор многих печатных изданий- Аполониуш  Лысейко.

 

Устка (Ustka)

 

 

Маяк Устка (нем.Stolpmünde ) на довоенной открытке из коллекции Klausa Hülse

 

• Высота башни: 19,5 м.
• Высота огня: 22,5м. (над уровнем моря)
• Характеристика  огня:OcW6s  (затмевающийся  белый  период 6 сек.) Темнота 2с-свет 4 с.
• Дальность видимости  огня: 18 Mм (33 kм)
• Координаты: 54° 35' 28'' N,16°51′27″E

 

Краткая история маяка

-1871 г. При маячной станции  поставлена мачта, на которую поднимался масляный фонарь с линзой  Френеля. Фонарь светил красным светом на расстояние около 6 морских миль [Мм], и высота огня составляла 11,6 м над уровнем моря.

 

- 1892 г. Построена  из красного облицовочного кирпича новая лоцманская станция  с прилегающей  с западной стороны к зданию восьмиугольной  башней. На вершине башни установлена  в фонарь оптика с более современной линзой, но характеристика огня, его высота и дальность видимости остались без изменений.

 

-1904 г. Изменена характеристика света  на белый затмевающийся. В таком виде маяк дожил до наших дней.

 

- 1945 г.15 ноября повторное введение в действие маяка после окончания II мировой войны.

 

- в1947 г.1 января изменение названия маяка с Postomino на Ustka.

Морской маяк в Устке стоит у основания  восточного мола, защищающему  вход в порт, лежащий в устье реки Слупии (  Słupiа) на  Балтике. В течение веков Устка была морским окном на мир для Слупска, который в XIV веке принадлежал Союзу Ганзейских городов и играл большую роль на Поморье. В 1831 году Слупск  продал порт в Устке  Пруссии и с этого времени наступило плановое развитие слупского порта, а особенно его портовых устройств. Теперь оптика маяка состоит из аппарата Френеля V класса  (диаметр 1120мм и высота 920мм). Источником света служат две (одна запасная) галогеновые лампы, мощностью 1000 Вт каждая. Маяк открыт для посещения с 1992г.

 

Фото 1 Современный вид маяка

Фото 2 Вид с восточного мола

Фото 3 Накат волн на мол с NW

Фото 4 Лестница на маяке

Фото 5 Ступени

Фото 6 Линза маяка

Чолпино (Czołpino)

Маяк Чолпино (нем. Scholpin)

• Высота башни: 25,2 м.
• Высота огня: 75м. (над уровнем моря)
• Характеристика огня: Oc(2)W8s (затмевающийся  белый  период 8 сек.) Тем.2с-св.1с-тем.2с-св.3с 
• Дальность видимости  огня: 22 Mм (40 kм)
• Координаты: 54° 43' 10'' N,17°14′47″E

 

Краткая история маяка

-1872 г. Принято решение о постройке маяка на основании проекта, разработанного инженером  E.Куммером. Выбранное местоположение годами делало невозможным подвоз строительного материала сухопутной дорогой и потому был выстроен специальный помост, на который разгружались нужные стройматериалы, поставляемые при помощи барж. В связи с этим постройка маяка в Чолпино длилось три года. Была построена круглая башня из красного кирпича. Диаметр башни у основания составляет 7м, а на верху, ниже галереи- 6,2 м.

 

- в 1875 г. 15 января начало работы маяка. Изначально, на маяке были  установлены масляные лампы, которые использовали около 3600 кг минерального масла ежегодно. В период  между войнами, масляные лампы  были заменены электрическими. Теперь оптическое устройство состоит из цилиндрического аппарата Френеля  I класса, изготовленного во Франции в 1926г. Он состоит из 215 отшлифованных призматических элементов, расположенных  в 5 колоннах. Диаметр устройства составляет 1800мм, а высота-2750мм. Внутри линзы размещены две  1000-ватные лампочки, которая  включаются через фотоэлемент.

 

- в 1945 г. 7 декабря после войны опять зажегся  свет маяка в Чолпино  и непрерывно светит до дня сегодняшнего.

 

- в 1994 г. маяк был открыт для посещения, благодаря чему с высоты его башни можно увидеть красоту расстилающего вокруг Словинского национального парка , а также лежащие недалеко подвижные дюны.

Фото 7 Схема Словинского национального парка

 

Фото 8 Усадьба смотрителей маяка

Фото 9 Маяк в Чолпино

Фото 10 Лесная дорога к маяку

Фото 11 Вид с маяка на гору Ровокул (115м)

 

ПОДЪЕЗД
До маяка можно добраться идя по пути, который обозначен от паркинга (около 1 км) Словинского национального парка, к которому подъезжают от стороны Smołdzina.

 

Фото 12 Вид на фонарь и дюны

Фото 13 Световой аппарат

 

 Фото 14 Автор внутри линзы

Фото 15 Лестница маяка в Чолпино

 Стило (Stilo)

Почтовая открытка с видом маяка примерно в 1920г.

 

• Высота башни: 33,4 м.
• Высота огня: 75м. (над уровнем моря)
• Характеристика  огня: Fl (3)W12s (проблесковый групповой  белый  период 12 сек.)
• 0.3(2.2)  0.3(2.2)  0.3(6.7)=12сек.
• Дальность видимости  огня: 23,5 Mм (43,5 kм)
• Координаты: 54° 47' 21'' N,17°44′04″E

 

Краткая история маяка

- 1904-1906 постройка маяка. Общая стоимость постройки составила 81800 марок, из них 10000 марок стоил оптический аппарат.

-1926 установлена электролампа мощностью 2000 Вт и резервный газовый источник огня

- 1945 - 1948 обслуживание маяка солдатами  WOP (войска охраны пограничной зоны) и  матросами военно-морского флота.

- 1975 г. изменено освещение на рефлекторные лампочки, помещенные в 3 панелях (по 8 ламп в каждой) на оборотном столе. Старый рефлектор маяка с линзой Френеля является  теперь экспонатом музея маячной службы  в Розыве.

- 1992 г. открытие маяка для посещения 

 

Фото 16 Маяк в Стило

 

Строительство маяка выполнялось по проекту Вальтера Кёрте из Берлина. Все строительные элементы были доставлены морским путём. На фундаменте из бетона и камней были смонтированы готовые стальные элементы, соединённые между собой болтами. Высота каждого элемента  составляла 95 см, а толщина-2 см. Стыки элементов заделаны оловом. Внутри конструкция покрыта пробкой, выкрашенной в белый цвет. На горизонтальном плане видно, что башня маяка 16-ти угловая. Наибольшая  ширина у основания составляет 7,3 метра, а  наверху под фонарём-3,7 м. Башня венчается двумя галереями и конусной крышей. Корпус окрашен в три пояса черный, белый и красный, начиная снизу. В мире есть три маяка такого типа конструкции, из них два в Европе, в том числе и в Стило. Хотелось бы отметить, что сейчас на маяке вместе с мужем работает женщина-смотритель Вероника Лозицка- дочь капрала  Войска охраны пограничной зоны в 1945-48гг. С 1948г.смотрителем на маяке в течение 33лет был её свекор-Стефан Лозицки, а муж Ромуальд работает здесь с1979г.

 

Фото 17 Лестница с элементами конструкции башни

 

Фото 18 Световой аппарат и система вентиляции

 

Фото 19 Вид со стороны технического здания 1926г.

 ПОДЪЕЗД

Маяк  расположен на возвышении около 1 км от берега моря в селе Stilo (на некоторых картах имеется название Osetnik). Доехать там лучше всего по дороге №213 в направлении на Wicko ,по пути нужно повернуть на дорогу к Sasinо и дальше к Stilo.

 

 

Фото 20 Памятный знак на стене к 100-летию маяка и лестница

Розеве (Rozewie)

Старый и новый маяк в Розеве (нем.Rixhoft) на старой открытке 19 в.

 

• Высота башни: 32,7 м.
• Высота огня: 83,2м. (над уровнем моря)
• Характеристика  огня: Fl W3s (проблесковый  белый  период 3 сек.)
• 0.1(2.9) =3сек.
• Дальность видимости  огня: 26 Mм (48,1 kм)
• Координаты: 54° 49' 82'' N,18°20′18″E

Краткая история маяка

- в 1696 г. издана шведская карта - старейший документ, подтверждающий существование маяка в Розыве. Первым смотрителем маяка была по легенде дочка шведского капитана, спасенная в этом месте рыбаками. С того времени мореплавателей предостерегал от опасности огонь, разжигаемый ею на краю берега.

- 1822, 15 ноября был введён в действие первый 16 метровый  маяк с 15 лампами Арганда.

-1875 с целью различия огня в Розыве от огня на маяке в Чолпино, построен  другой 16 м. маяк

- 1866 г. модернизирован огонь на старом маяке. Установлен аппарат Френеля I класса и лампы Арганда  заменены  горелкой на рапсовом масле, а с 1877 г. используется керосиновая лампа.

- в 1910 г. модернизирован  новый маяк и поднят на 5 м.

- в 1919 г. запрещено  употреблять двойное обозначение маяка в Розыве и старый маяк был выключен.

- 1945 г. установлен  передатчик и кроме светосигнала предоставляет сигнал RO согласно азбуке Морзе.

- в 1972 г. решением  Воеводского комитета  по реставрации  памятников  маяк причислен  к реестру памятников архитектуры.

- 1978 г.маяк поднят на 8 м. поскольку растущие буковые деревья начали заслонять свет. Заменен также старый оборотный механизм вместе с линзой на двухстороннюю  панель, содержащую 20 галогеновых рефлекторных ламп на каждой стороне и установленной на оборотном столе.

- в 1994 г. смонтирована станция GPS, позволяющая  определить позицию судна с точностью до 5-10 метров.

Теперь на маяке с 1964г.расположен музей маячной службы. В музее находится старый рефлектор с маяка Стило  с линзой Френеля, навигационные огни и модели  маяков, начиная с давнего маяка на острове Фарос. На стене башни висит  доска в память Леона Взорка, смотрителя маяка который в сентябре 1939 остался на посту, невзирая на наступление немцев. 11 сентября  он был немцами арестован и расстрелян. Маяк носит имя известного польского писателя Стефана Жеромского. Рядом с входом установлена копия  памятной доски 1933г., которая была уничтожена во время войны. В соседнем здании с кирпичным дымоходом содержится старая электростанция с  локомобилем, открыта для доступа посетителей в 2006г., а вблизи маяка расположены навигационные знаки.

 

ПОДЪЕЗД

Около 3 км дорогой №215 от Jastrzębiej Góry  до Władysławowa. Около маяка есть стоянка, на  которой можно оставить автомобиль.

 

 

Фото 21 Маяки, доступные для посещения через Общество друзей морского музея в Гданьске

Фото 22 Вид на маяк в Розыве

Фото 23 Световой аппарат маяка Розыве (за стеклом «новый» маяк)

Фото 24 Включение света

Фото 25 Лестница на маяк

 

Список использованной литературы:

• M.Czerner  “Latarnie morskie polskiego wybrzeza” Poznan 1986
• A.Lysejko “Polskie latarnie morskie” Wroclaw 2012
• K.Bielicki “Latarnie  polskiego wybrzeza” Gdynia 2010
• “Admiralty  List of Lights and Fog Signals” 2011/12 Vol.C

 

Маяки упоминаемые в материале: 

Устка (Ustka)

Чолпино (Czołpino)

Стило (Stilo)

Розеве (Rozewie)

Удивительные маяки

Отдых и жизнь на маяках

Отель-маяк. Самые романтические отели на маяках

Прекрасные виды, диковинные интерьеры и удивительная, ни на что не похожая романтика — всё это отличительная особенность отелей, расположенных на маяках. Шотландский Corsewall Lighthouse — прямое тому подтверждение.

Corsewall Lighthouse Шотландия
Западная оконечность Шотландии дика и бесприютна. Маяк Corsewall, построенный в 1815 году, является национальным достоянием страны. Его лучи и по сей день указывают дорогу судам, входящим в пролив , ведущий в бухту Лох-Риан. Лучший номер — сьют Lighthouse  — расположен в павильоне, примостившемся рядом на скалах. Сквозь стеклянные стены отсюда хорошо любоваться морем, а ночью можно попытаться различить далекие огни на ирландских берегах. Владелец маяка сам управляет отелем, остановиться здесь — все равно, что оказаться в гостях у смотрителя. Где: Corsewall Point, Near Kirkcolm, Stranraer, DG9 0QG, Scotland Посмотреть на карте

Spitbank Fort Англия

Расположенный неподалеку от Портсмута Спитбэнк — самый маленький из трех боевых фортов, призванных защищать Солент — пролив, отделяющий от Англии остров Уайт. Построенный в середине XIX века, более ста лет он находился во всеоружии, и лишь в 80-е годы ХХ века Спитбэнк был превращен в музей. А в двухэтажном маяке открыли небольшой гостевой дом — всего на четверых постояльцев. Здесь есть смотровая площадка с круговым обзором пролива, где можно принимать солнечные ванны, читать и наслаждаться уединением. Ресторана на маяке не предусмотрено, зато в мини-баре всегда можно найти подходящий к случаю напиток. Где: Town Quay House 99 Gosport Road Fareham PO16 0PY, England Посмотреть на карте

Harlingen Нидерланды
Маяк в Харлингене — памятник архитектуры. Сооружение эпохи ар-деко, верой и правдой служившее до самого конца XX века, ныне тщательно отреставрировано и оснащено всеми мыслимыми удобствами. Теперь здесь, как в отеле, могут остановиться... два постояльца. На первом этаже устроена ванная комната , на втором — сьют с панорамными видами гавани и Западных Фризских островов. А на третьем этаже, который вознесен на 24 метра над уровнем бушующего внизу Северного моря, специально для наслаждения пейзажами, высотой и романтикой открыта гостиная , освещенная ветхозаветной медной лампой. Каждое утро на маяк доставляют завтрак. Где: Dromen aan zee, Postbus 89, 8860 AB Harlingen, Netherlands Доп. информация. Посмотреть на карте

O Semaforo Северная Испания
Плеск волн, звук сирены, крики чаек... И расстилающийся до горизонта Атлантический океан. Все это — на самом краю Европы. Галисийский полуостров в уголке Пиренеев так и называется — Фистерра, «край земли» . Полвека назад испанские власти установили здесь наблюдательный пункт для контролирования легендарной Коста-да-Морте — берега, у которого слишком часто разбиваются корабли. А теперь на краю земли открыт маленький отель O Semaforo . Он по-морскому лаконичен, не отвлекает постояльца от погружения в себя и позволяет насладиться суровым и прекрасным пейзажем прибрежной Галисии. Где: Faro de Finisterre 15155 Finisterre A Coruna, Spain Посмотреть на карте

East Brother Lighthouse США, Западное побережье США
На островке в проливе, который отделяет залив Сан-Франциско от залива Сан-Пабло, еще в XIX веке построили мощную сигнальную станцию. А теперь здесь милая гостиница.Четыре номера располагаются в самом маяке , пятый — в здании, где находилась противотуманная сирена. Добраться сюда можно только на катере . Жизнь в этом отеле ничем не напоминает суровые будни смотрителей маяка: по приезде гостям подают шампанское и закуски, вечером для них устраивают гастрономический ужин с лучшими калифорнийскими винами, а по утрам — изысканный завтрак. Экскурсии по острову Восточный Брат и рассказ о богатой истории маяка входит в программу. А со смотровой площадки можно увидеть довольно редкую панораму города Сан-Франциско. Где: 117 Park Place, Point Richmond, CA 94801, USA Показать на карте

Le Phare de Kerbel Франция, Бретань
Живописное бретонское побережье Киберон , порт Сан-Луи и лежащий неподалеку остров Груа можно обозреть сверху, из панорамных окон своего номера в старинном маяке Кербель. Здесь есть все условия для романтического размещения вдвоем. Но веселее поселиться в домике смотрителя — он рассчитан на 6 человек, которые пользуются гостиной с верандой, кухней и двумя спальнями. А рядом есть бассейн и даже небольшой частный садик. Уединение на маяке стоит прервать разве что для посещения гастрономических ресторанов с морской кухней, которыми славятся эти места. Где: Le Phare de Kerbel, 71 Route de Port Louis, 56670 Riantec, France Показать на карте

Punta Delgada Аргентина
Полуостров Вальдес — одно из самых заповедных мест Южной Америки, где до сих пор пасут скот пастухи-гаучо, на пустынных пляжах живут своей дикой привольной жизнью морские слоны и пингвины, а в водах у берега резвятся дельфины и киты. Эти берега довольно опасны для судов из-за песчаных отмелей, которые коварно скрывает прилив. Маяк на Пунта-Дельгада указывает кораблям правильный путь с 1905 года. А рядом, в здании, где когда-то располагалась почта и казино, устроена милая экологическая гостиница. Здесь 27 номеров , ресторанчик, в котором можно отведать великолепное асадо, и паб, где по вечерам гости обмениваются впечатлениями о прогулках по этому уединенному уголку Патагонии.   Где: Peninsula Valdеs, Argentina   Показать на карте

Источник: http://nilsen.ru/ там же можно посмотреть все доп. фото

Вещи с маяками

Книги о маяках. Маячная библиотека

Большая подборка книг о маяках на сайте наших друзей

Конкретные книги см. в оглавлении ниже

И. Жуковский. Легенды старого маяка.

И. Жуковский. Легенды старого маяка. Санкт-Петербург ; Калининград : Дом детской книги, 2023. - 31 с. : цв. ил. Формат: 70х90 1/16. — Тираж: 2 000 экз. — ISBN 978-5-6048689-2-8.

Легенды переносят читателей в вымышленный мир, сказочный – но абсолютно достоверный: сюжет каждой легенды связан с реально существующим местом Янтарного побережья от чудесного городка Светлогорска с домиком Звездочёта, через таинственный Варникенский лес и невероятно красивую Филинскую бухту, до настоящего места Силы – Старого маяка на мысе Таран в окрестностях поселка Донское.

Главный герой всех историй — Смотритель маяка. Он ненавязчиво учит своего маленького внука умению видеть красоту моря, неба, звёзд, быть внимательным к птицам, цветам и вообще всему, что окружает человека на балтийском побережье.

Иллюстрации предоставлены автором

Изображения: 

Маяки упоминаемые в материале (book): 

Таран

Таран (Брюстерорт)

МАЯКИ ПРИМОРСКОГО КРАЯ. Николай Литковец

 книга вышла тиражом 250 экземпляров и уже практически невозможно купить. Страничка автора.

Если вы хотите участвовать в переиздании книги, пишите на mayachnik@gmail.com Надеюсь удастся собрать группу заинтересованных людей.

-----------

 

Литковец Н. Маяки Приморского края. – Владивосток: «48 часов». – 2012. – 196 с; ил.

 

ОТ АВТОРА

Маяки - царственные титаны побережья. Тысячи лет они помогают морякам, указывая путь к родным берегам, оберегают их от опасностей, таящихся в прибрежных водах, подают луч надежды на спасение. Невзирая на технический прогресс XXI века, маяки по-прежнему являются неотъемлемой частью системы навигации на море. И не только. Маяки привлекают к себе таинственностью, манят неизвестностью, завораживают красотой природы, окутывают величавостью, пугают особым энергетическим магнетизмом…

 

Эта книга - первая попытка живописно, с иллюстрациями рассказать и показать маяки, жизнь на них маячников, для многих из которых эта работа стала уже династией.

В книге нашли отражение только обслуживаемые маяки Приморского края. Их - 28. А всего в крае насчитывается 37 маяков и большое количество светящих знаков и буёв. Информация о них дана в конце книги.

 

Не могу не сказать несколько слов о начальниках маяков и их коллегах... Они все без исключения заслуживают высочайшей благодарности. И в первую очередь за человечность, за преданность выбранной профессии…

Николай  Литковец

 

__________________________________________________________________________

Из всех технических сооружений маяки, безусловно, самые романтичные. Одинокая башня на скале, шум прибоя и луч света, прорезающий ночную тьму. Путеводный огонь для далёких судов, приветственный сигнал от неведомых строителей и незнакомых смот­рителей этих маяков, воздвигнутых в самых удалённых и труднодоступных местах.

Если перейти от лирики к сухим опре­делениям, то маяк - это высокая башня, построенная в судоходных водах либо на прибрежных участках суши и отмелях. При этом почти каждый маяк, как никакое другое узкофункциональное сооружение (ну разве что ещё мосты), обладает своим «лицом». Может быть, строителей маяков, кроме соображений инженерной целесообразности, настраивали на романтический лад мысли, подобные при­ведённым выше? Не знаю, но, во всяком случае, знакомство с десятками фотографий известных маяков наводит на мысль, что, оставляя свои сооружения на пустынных скалистых берегах, архитекторы думали о том, чтобы как-то скра­сить будущую жизнь анахоретов-смотрителей...

 

Основная функция маяка очевидна. Днём он служит видимым навигационным ори­ентиром морякам (поэтому маяки чаще всего строят именно как башни, а места выбирают заметные издали), а ночью здесь зажигают свет, который варьируется по интенсивности, цвету и последовательности световых им­пульсов. Кроме того, многие маяки оборудо­ваны также звуковой сиреной («ревуном»), используемым как аудиоориентир в густом тумане, сквозь который не пробивается свет…

 

…В отличие от огней большого города или даже одинокой хижины в ночи, береговые огни не зовут моряков к себе. Наоборот, предупреждают: плывите мимо, сюда нельзя, здесь скалы, опасность, смерть. Наверное, поэтому в смотрители маяков всегда шли люди с особым складом души – посылая свет другим, они обрекают себя на полное одиночество.

 

...Главная задача смотрителя – не допустить поломок на маяке. От этого зависят жизни моряков. Поэтому, чтобы ни произошло, какие бы штормы ни бушевали вокруг, в любое ненастье, в праздники и будни, в мирное время и в тревожные дни маяк должен светить.

Книга находится в отделе краеведения Центральной городской библиотеки им. А.Д. Старцева

 

---

 

Литковец Н.М."Маяки Приморского края" твердый переплет с тиснением цветные иллюстрации мелованная бумага 150гр/м2 формат А4 196 страниц 

Подводный щит Родины на Дальневосточных рубежах. Славный путь от первых погружений до кругосветных походов.

Уникальная информация впервые собрана воедино. История создания, развития и применения подводных сил Тихоокеанского флота России.

Архивные документы, открытые источники и свидетельства ветеранов. Раритетные фотографии, чертежи, карты.

 ----------

СОДЕРЖАНИЕ

Маяки Приморского края

От автора…............................................................................................................................5

Приморский край............................................................................................................ ………7

Районы края, где расположены маяки.............................................................................. ………8

Хасанский район............................................................................................................. ……..10

Маяк Назимова (Южный маяк России)...................................................................................... 11

Маяк Гамова (Отечества заветный уголок)......................................................................          19

Маяк Брюса (Утёсов стать и шум прибоя).......................................................................          27

Маяк Кроличий (Маяк от себя не отпустит)....................................................................          33

Владивосток............................................................................................................................... 38

Маяк Россета (Здесь чудеса, здесь леший бродит)................................................................... 39

Маяк Токаревского (Он стоит на узкой кошке)......................................................................... 43

Маяк Шкотовский....................................................................................................................... 49

Маяк Басаргина (Входные ворота Владивостока).................................................................... 51

Маяк Скрыплёва (Всем ветрам наперекор)......................................................................          59

Шкотовский район..........................................................................................................          64

Маяк Аскольд (В его имени - название острова)................................................................. 65

Маяк Сысоева (Деревья здесь не выживают)..............................................................          71

Находка...................................................................................................................................... 76

Маяк Залив Находка («Стучатся волны» в окна маяка)........................................................... 77

Маяк Неприступный (Тот ещё Крендель).........................................................................          81

Лазовский район..............................................................................................................          86

Маяк Поворотный (Меняя направление заливу)..............................................................          87

Маяк Островной (По соседству с тигром)................................................................................ 95

Маяк Орехова (Луч надежды на спасение).............................................................................. 101

Ольгинский район.................................................................................................................. НО

Маяк Дальний (В тайге живут, тайгой живут)........................................................................... Ш

Маяк Низменный (Действует непрерывно)............................................................................. 115

Маяк Чихачёва (Он чем-то схож с левиафаном)..................................................................... 119

Маяк Балюзек (Здесь в пору проводить пленэры).................................................................. 125

Дальнегорский район......................................................................................................        130

Маяк Рудный (Пусть кедры растут большими)...............................................................        131

Маяк Опричник (Вся жизнь прошла на маяках)...................................................................... 137

Тернейский район............................................................................................................        142

Маяк Якубовского (Багульник на сопке цветёт)..................................................................... 143

Маяк Егорова (Посылая свет другим)..............................................................................        149

Маяк Пашенцева (Дышать легко, и воздух чистый)........................................................        157

Маяк Белкина.....................................................................................................................        161

МаякСосунова....................................................................................................................        163

Маяк Золотой............................................................................................................................ 165

Светящие знаки и буи и их местонахождение.................................................................... 167

Использованные условные обозначения и сокращения......................................................... 180

Некоторые оригинальные маяки мира............................................................................... 181

Крымский храм-маяк Святого Николая Чудотворца....................................................... 188

Морские светофоры.........................................................................................................        189

Огонь в ночи............................................................................................................................. 192

Использованные источники информации................................................................................ 196

---

 

ОБ АВТОРЕ

 Николай Михайлович Литковец  - поэт, писатель, журналист. Окончил факультет журналистики Львовского ВВПУ. На объединении атомных подводных лодок был секретарем, редактором газеты, несколько лет служил инструктором по печати, затем старшим офицером пресс-центра Тихоокеанского флота.

С 1994 по 2006 год – старший постоянный корреспондент газеты МО РФ «Красная звезда» по ТОФ и Приморскому краю.

С 2006 г. по настоящее время – собственный корреспондент журнала МО РФ «Морской сборник» по Дальнему Востоку. Капитан 1 ранга запаса.

Автор восьми поэтических сборников, ряда документальных книг.

 

 

 

 

 

---

 

В его имени – название острова (маяк аскольд)

 

Маяк носит название острова, расположен­ного в юго-восточной части Уссурийского залива.

Лоции сообщают, что остров обрывист, в северной части достигает высоты 353 м, окружён обломками скал, густо покрыт лесом и кустар­никовыми чащами. Наибольшая ширина его по параллели - две с небольшим мили, а длина по меридиану достигает трёх миль.

 

Остров является отличным ориентиром для судов, идущих к Владивостоку с юга и юго - востока. Имея значительную высоту, он как естественный маяк появляется по курсу судна, когда оно, пройдя мыс Поворотный, берёт курс к Босфору Восточному. На первых русских картах он так и назывался - Маячный. Мореплаватели называли остров также Зелёным, Оконечным, Сомнительным, Удачной Охоты.

 

Когда в 1873 году Сибирская военная фло­тилия была перебазирована из Николаевска-на-Амуре во Владивосток, судоходство в заливе Петра Великого заметно оживилось. В бухту Золотой Рог стали заходить, не только российские корабли, но и суда из далёкой Европы.

 

Ни одно судно, идущее в порт с востока, не могло миновать остров Аскольд. Он мог служить отличным оплотом в защите города от неприя­теля, но в форт его почему-то так и не превратили, хотя предложений на этот счёт было немало. Во время освоения Владивостока он был замечателен только охотой на оленей и золотыми приисками, известными и давно используемыми китайскими промышленниками.

 

Естественно, что остров, лежащий на морском пути в развивающийся порт, требовал скорейшего навигационного ограждения. В 16-летнем плане постройки и переоборудования плавучих и береговых маяков на морях России начало строительства маяка Аскольд было преду­смотрено в 1874 году. Однако пока выбирали место, вели проектные работы, был выстроен и начал действовать маяк на острове Скрыплёва прямо на самом входе в пролив Босфор Восточный. Этот маяк показался командованию порта настолько эффективным, что оно, экономя средства, сочло достаточным на острове Аскольд вместо запланированного капитального маяка установить небольшой фонарь на каменном фундаменте высотой 2 м.

 

Гидрографический департамент, предвидя, что у порта Владивосток большое будущее, не согласился с таким решением и распорядился продолжить подробную съёмку и нивелировку всего острова с целью поиска наиболее выгод­ного с навигационной точки зрения места для капитального маяка.

 

Самым подходящим местом была признана площадка на юго-западной оконечности остро­ва на высоте 240 м от уровня моря. Она была удобна не только в навигационном отношении - здесь было обнаружено несколько родников с пресной водой, и имелся скат, по которому мож­но было проложить дорогу к самому морю.

Однако генерал-адмирал великий князь Кон­стантин Николаевич выбранное место не утвер­дил, считая, что огонь на такой высоте будет часто закрываться туманом, и приказал ещё раз тщательно исследовать местность.

Во исполнение этого решения Гидрографи­ческий департамент назначил комиссию из офицеров, знакомых с условиями плавания   в заливе Петра Великого. В комиссию, в част­ности, вошли известные исследователи морей Дальнего Востока капитан-лейтенант (впоследствии контр-адмирал) К. С. Старицкий и лей­тенант М. Л. Онацевич. Активное участие в ра­боте комиссии принял председатель строитель­ного отделения Морского технического комите­та инженер-генерал-лейтенант Тилло.

Учитывая особенности местного климата (сырость, туманы), комиссия пришла к выводу, что если маяк будет построен на юго-западной оконечности острова, на высоте 240 м, как предлагалось ранее, то:

1)                ...при малейшей пасмурности огонь его будет закрываться и, следовательно, мало приносить пользы мореплаванию;

2)                ...маяк не осветит самого необходимого пространства к мысу Поворотному, где он будет закрываться южным мысом того же острова Аскольд, имеющим 500 футов возвышения;

3)                ...в предполагавшемся освещении этим новым маяком Уссурийского залива не пред­стоит надобности, так как залив этот уже достаточно освещен Скрыплёвским маяком.

Комиссия рекомендовала установить маяк на южном мысе острова, который на 90 м ниже юго-западного мыса, и возможно ближе к морю, чтобы избежать закрытия огня горными вершинами. Дальность видимости маяка в этом месте будет меньше, чем на высоте 240 м, но зато он реже будет закрываться туманами, и будет освещать как раз то пространство, которое необходимо судам, идущим с моря.

 

Это предложение комиссии было утверж­дено, и в 1879 году приступили к строительству. Учитывая большое внимание к маяку со сторо­ны Морского министерства, площадку для ус­тановки башни выбирал сам командир Влади­востокского порта контр-адмирал Эрдман. До­кладывая генерал-адмиралу и в Гидрографи­ческий департамент о результатах своей поездки на остров, он отметил: «Летом туман так идёт, что заслоняет и верхние, и низкие места, да так, что верхние иногда видны, а низкие нет... Полагаю местом избрать возвышенность, имеющую 589 футов над уровнем моря и находящуюся на юго-западной части южного мыса... к тому же в 200 саженях от него имеется несколько родников пресной воды».

 

Таким образом, требование генерал-адмирала, поставить маяк на юго-западном мысе, бы­ло выполнено, но высота его установки всё же оказалась существенно больше, чем он и ко­миссия Гидрографического департамента ре­комендовали. Видимо, Эрдман не случайно взял на себя ответственность за окончатель­ный выбор площадки - на месте всё гораздо виднее, чем на картах в Санкт-Петербурге.

 

Не выполнена была и рекомендация Строительного департамента по материалу для башни. Опытный строитель генерал-лейтенант Тилло на месте убедился, что для та­кого влажного климата, как на острове, башню надо строить не из железа, как предусмотрено проектом, а из камня.

 

Строителем маяка подрядился владивос­токский купец Линдгольм. Главным наблюда­ющим был назначен инженер-подполковник Гаккель. На всё строительство было отпущено 95 685 руб.

 

Из строительных материалов на месте ока­зались пригодными только глина и бутовый камень. Всё остальное пришлось завозить из Владивостока.

 

К моменту возведения маяка на острове не было никаких жилых построек и дорог. Поэто­му строительные работы начали с возведения пристани, бараков для рабочих и прокладки «винтовой» дороги вокруг горы. Башню вы­сотой 8,4 м от основания построили из кирпи­ча, служебные и жилые здания - из местного бутового камня. Светооптический аппарат был закуплен в Англии на заводе братьев Чане.

 

Строительство было закончено осенью 1881 года. Командир портов Восточного океана контр-адмирал А.В. Фельдгаузен докладывал в Гидрографический департамент: «Маяк мною лично осмотрен и найден построенным хоро­шо и прочно, службы на маяке не оставляют желать ничего лучшего, аппарат действует ис­правно... Освещение начато с 29 сентября 1881 года. Башня красного цвета, огонь белый с про­блесками через 1 минуту продолжительностью 8 секунд. При испытаниях дальность видимости составила 35 миль».

 

В свою очередь Гидрографический депар­тамент 8 октября 1881 года опубликовал в газетах следующее извещение мореплавателям: «Гидро­графический департамент объявляет по Морс­кому ведомству, что в заливе Петра Великого на острове Аскольд открыто освещение маяка с вертящимся белым огнём, производящим проблески через каждую минуту. Огонь освеща­ет дугу горизонта с моря в 240° между направ­лениями от N0 65° через S до NW 55° и виден в ясную погоду на расстоянии прибли­зительно 25 миль. Осветительный аппарат преломляющий 1-го разряда».

Для подачи туманных сигналов на оконеч­ности мыса Клыкова установили колокол и пушку-единорог. Для связи с судами по флажному семафору возле маячной башни выстроили сигнальную мачту.

 

Строительство маяка обошлось казне в 162 824 руб., почти в два раза дороже, чем было предусмотрено планом. Вызвано это было, в первую очередь, дороговизной материалов и трудностями их доставки к месту строительства. Несмотря на то, что остров расположен всего в 30 милях от Владивостока, никакой связи маяка с берегом в первое время не было. Чтобы как-то облегчить положение маячников, коман­дир портов Восточного океана сразу после от­крытия маяка издал приказ: «За неимением с островом Аскольд постоянного сообщения и ввиду полной невозможности для смотрителя маяка посылать в Гидрографическую часть донесения в случае надобности предлагаю командирам судов вверенной мне флотилии при проходе мимо острова Аскольд, если на Аскольдском маяке будет поднят флаг или шар, непременно посылать на маяк судовую шлюпку, а по невозможности сего тотчас же по при­ходе во Владивосток сообщать о том в Гидро­графическую часть».

 

Маяк освещался круглый год. Обслужи­вавший его персонал состоял из смотрителя и восьми матросов Сибирского флотского экипа­жа. Первым смотрителем был назначен по представлению Гидрографического департа­мента присланный с Балтики бывший смот­ритель Оденсхольмского маяка (ныне Осмуссаар) опытный специалист губернский секре­тарь Афанасьев.

 

Из-за отсутствия свежих продуктов и очень сырого климата личный состав маяка часто болел, и командир портов Восточного океана принял решение половину команды менять осенью, а вторую половину весной, чтобы четыре человека постоянно оставались из числа опытных, хорошо знакомых с маячной аппа­ратурой служителей.

В 1892 году во время капитального ремонта башни без дополнительного расхода средств из казны силами маячников была проложена новая дорога из бухты Наездник, куда достав­лялись грузы, прямо на маяк. Она стала короче прежней почти в три раза - вместо одиннад­цати вёрст всего четыре. В этом же году специа­льно назначенная комиссия выбрала место для сирены. Её решили установить на мысе Шугайдуй, в двух километрах от маяка, где есть ключ пресной воды для парового котла.

 

Несмотря на то, что башня маяка была кирпичной, она не простояла и 50 лет. Суровый климат сделал своё дело - уже в начале XX века стены башни стали трескаться и крошиться. Периодические капитальные ремонты мало помогали, и в 1917 году маяк был перестроен. Его внешний вид сохранился до настоящего времени. Он представляет собой белую восьмигранную каменную башню высотой 8 м у белого одноэтажного здания. В металлическом фонарном сооружении с медным куполом был установлен диоптрический светооптический аппарат 1-го разряда с лампой системы Чанса.

В годы Гражданской войны для маяка наступили трудные времена. Из-за плохого снабжения продовольствием опытные служители покидали маяк. Их заменяли в основном инвалиды Первой мировой войны, рекомендованные к работе на маяке Владивостокским комитетом инвалидов. Ответственности своей перед мореплавателями они не понимали, работали небрежно, и налаженный на маяке порядок стал нарушаться.    

 

К этим неприятностям прибавились посещения маяка вооружёнными людьми - белогвардейцами, красноармейцами, просто злоумышленниками. Как правило, такие набеги заканчивались обыкновенными грабежами. Доклады смотрителя в Дирекцию маяков полны жалоб на бесчинства: «Неизвестные вооружённые люди отобрали запасы солонины и сухарей»; «21 июля 1918 года вооружёнными людьми чехословацкого отряда реквизировано четыре ружья»; «27 апреля 1919 года на маяк прибыл вооружённый отряд красноармейцев. Забрали зрительную трубу, медные баки, пироксилин и бикфордов шнур». Тем не менее, маяк продолжал действовать и помогать всем, кто находился в это время в море в районе Аскольда.

 

В 1920-1930-х годах техническое оснащение маяка совершенствовалось. В 1940 году приказом начальника гидрографической службы Тихоокеанского флота он был отнесён к маякам первого разряда.

В годы Великой Отечественной войны и войны с Японией он надежно обеспечивал наши корабли, базирующиеся во Владивостоке.

 

В настоящее время маяк Аскольд, оснащённый современной светооптической техникой и радиомаяком, продолжает обеспечивать безопасность мореплавания на подходах к Владивостоку Его белый проблесковый огонь, находящийся на высоте 113 м от уровня моря, освещает пространство от 84° до 306° на расстояние до 22 миль.

 

Маяки упоминаемые в материале (book): 

Аскольд

Маяки Балтики / Baltic Lighthouses (И. О. Алексеев)

OZON.ru - Книги | Маяки Балтики / Baltic Lighthouses | И. О. Алексеев | Купить книги: интернет-магазин / ISBN 5-85991-042-8

Алексеев, И. О.

 Маяки Балтики : монография / И.О. Алексеев. - СПб. : [б. и.], 2000. - 239 с. : ил. - 500 экз. - ISBN 5-85991-042-8 : Б. ц. 
Библиогр.: с.135-136
ГРНТИ 73.34.37
УДК 627.715

 Известна в версии издательства Издательство: Корпорация ГТ

 

"Los Faros del Baltico"  Igor Alexeev. 296 x 210

 

 

 

 

Маяки. 75 самых красивых маяков мира

Купить на OZON.ru - Маяки. 75 самых красивых маяков мира | Ян Пенберти | Lighthouses: 75 Most Magnificent Lighthouses |  ISBN 978-5-404-00057-3

От mayachnika. Очень красивый фото-альбом по маякам. Понравилось, что есть фото не только зарубежных маяков, но и российских. Рекомендуем. 

От издателя   Маяки являются уникальными сооружениями. Они спасли огромное количество человеческих жизней еще до того, как стало известно, что Земля круглая. Многие маяки продолжают работать до сих пор, и у каждого из них есть своя история.

•  Книга посвящена семидесяти пяти самым красивым маякам мира: от маленьких до больших; от тех, которые полностью обслуживаются смотрителями, до тех, которые были переведены в автоматический режим управления.

•  На иллюстрациях изображены все основные типы маяков, установленных на самых живописных берегах мира, такие как маяк мыса Гаттерас в американском штате Каролина, передвинутый на 875 м в глубь суши из-за размываемого берега, или французский маяк Кордуан с королевскими апартаментами, или массивный финский маяк Бенгтскяр.

•  Вы получите важную и интересную информацию о каждом маяке: где и когда он был построен, а также об отважных смотрителях, следивших за ними и тем самым спасавших жизни многим морякам.
  В этой книге собраны сведения о 75 самых великолепных маяках, расположенных в живописных удаленных уголках земного шара. Вы ознакомитесь с маяками всех основных типов: сигнальными кострами, которые зажигали древние римляне на высоких утесах; прочными каменными башнями, вынесенными далеко в море, чтобы предупреждать о присутствии смертельно опасных скал и течений; портовыми маяками, встречающими рыбацкие и прочие суда; гигантскими, выкрашенными в яркие цвета конструкциями, стойко сдерживающими натиск непогоды. Здесь же вы найдете сведения и о более скромных навигационных огнях, имеющих довольно оригинальный вид. Маяки были участниками многих исторических событий. Каждому маяку посвящена отдельная статья с качественными фотографиями и дополнительными комментариями, позволяющими оценить истинные размеры сооружения и особенности рельефа местности, в которой он находится. На отдельных схемах отмечено местоположение маяка в стране и в мире.

  Формат: 29,5 см x 31 см.

• 

ОГЛАВЛЕНИЕ:

 

• Введение
• Путеводные огни
• Маяки на отмелях
• Маяк Кордуан 
• Маяк мыса Аг
• Маяки на скалах
• Маяк мыса Бичи-Хед 
• Маяк Ла Вьель 
• Маяк Эддистон 
• Маяк Ла Корбьер 
• Маяк Нидлс 
• Маяк Лонгшипс
• "Свеча зажигания"
• Маяк Национального порта-убежища
•  
• Маяки в башнях
• Часовня Св. Екатерины
• Маяк Альнес
• Маяк на острове Болд-Хед
• Задний маяк Бремерхафена
• Маяк Ханья
• Маяк Чумбе
• Маяк Эносима
• Маяк мыса Фенед-Хед
• Маяк мыса Неддик
• Маяк мыса Трафальгар
• Маяк Гуйа
• Маяк Хед-Харбор
• Маяк мыса Хук-Хед
• Маяк Ла Лантерна
• Маяк Иль Луэ
• Маяк Пакис
• Маяк острова Салливан
• Маяк Сур
• Маяк Свакопмунд
• Башня Геракла
• Маяк Утё
• Маяк Винга
• Маяк мыса Гаттерас
• Маяк Виттория
• Маяк Весткапелл
• Маяк мыса Реинга
• Маяк Вест-Пойнт
• Маяк Маспаломас
• Маяк Рубьерг-Кнуде
• Маяк Мен-Руз
• Маяк Пилсум
• Маяк мыса Байрон
• Маяк Бухты Пегги
• Маяк Вижиньям
• Маяк Ретимно
• Маяк мыса Европа
• Маяк мыса Портленд
• Маяк Лез Эклерёр
• Маяк Фисгард
• Маяк Хорнби
• Маяк Линдау
• Маяк крепости Эль-Морро
• Маяк мыса Флорида
• Маяк Бенгтскяр
• Маяк Кёпу
• Маяк Ла Мартр
• Маяк Вестерхеферсанд
• Маяк Имадзу
• Маяк Ла Круа
•  
• Каркасные маяки
• Башня порта Иокогама 
• Маяк порта Аделаида 
• Маяк Санибел
• Маяки фортов/замков
• Маяк форта Агуада
• Башня де Белем
• Огни Выборгского замка
•  
• Маяки на сваях
• Нижний маяк
• Маяки на винтовых сваях
• Маяк на мели у мыса Томас
•  
• Совмещенные береговые маяки
• Маяк мыса Хесета-Хед 
• Маяк гавани Холланд 
• Маяк мыса Бонависта 
• Маяк Лайм-Килн 
• Маяк острова Меркет
•  
• Совмещенные морские маяки
• Маяк на Нью-Лондонском рифе
• Маяк Хьеуншаер
• Маяк на отмели Сэнди-Пойнт
• Маяк Кыз-Кулеси
• Алфавитный указатель 
• Благодарности 

 Еще фотографии см. здесь 

Описание маяков и знаков Черного и Азовского морей (репринт 1851 год)

OZON.ru - Книги | Описание маяков и знаков Черного и Азовского морей | Купить книги: интернет-магазин / ISBN 978-5-458-05936-7

 Книга представляет собой репринтное издание 1851 года, выполненное по материалам и/или макетам издательства "При Черномор. гидрогр. депо".

Просмотреть содержание и начало в формате PDF (5MB)

Маяки в кино. Фильмы о маяках

 Мы подготовили галерею маяков, фигурировавших в различных фильмах. Галерея, постоянно пополняется

Здесь же подборка материалов о маяках в фильмах и фильмах о маяках

Ученик (Oppipoika)

 

Название:	Ученик
Оригинальное название:	Lärjungen
Год:	2013
Страна:	Финляндия
Слоган:	-
Режиссер:	Ульрика Бенгтс
Жанр:	Драмы, Триллеры
Время:	01:33:29
В главных ролях:	Патрик Кумпулайнен, Аманда Оомс,Сампо Саркола, Филип Санден, Анна Мария Пие

 фильм финского режиссера http://baskino.com/films/dramy/10810-uchenik.html 

Действия фильма происходят в 1939 году в Финляндии. Хассельбонд — смотритель маяка, который уже несколько лет проживает на небольшом острове и изо дня в день контролирует работу своего объекта. Однажды к нему в подмастерье прибывает тринадцатилетний подросток Карл Берг, который всю свою жизнь прожил в приюте. Он был вынужден поселиться вместе с семьей Хассельбонда, помогать им по хозяйству и учиться нелегкой профессии смотрителя маяка. Однако все оказывается не так просто: семья живет очень бедно, поскольку кроме главы семейства в доме проживают еще двое его детей и супруга, и ресурсов на всех просто не хватает. Кроме всего этого, Хассельбонд оказывается очень вспыльчивым и жестоким человеком...

Маяки на заставках

Маяки на карте (also Russian lighthouses on the map). Карта маяки

В этом разделе будут отмечаться на карте все маяки. В первую очередь будут размещены маяки России.
К сожалению, не всегда есть возможность указать местоположение маяка из-за отсутствия координат, поэтому если у кого-то есть информация, например из лоций, присылайте на mayachnik@gmail.com

Статья будет постоянно обновляться, поэтому заглядывайте почаще!

Просмотреть Маяки мира на карте большего размера

Маяки на открытках и почтовых карточках

Как-то задали вопрос: "можно ли как-то послать письмо на маяк? Есть ли где-то их "почтовые" адреса?"
Насколько мне попадались были вроде у маяков почтовые адреса, т.к. мне привозили почтовые конверты с гашением на маяках и соответственно письмо значит отправить было можно. Из последних точно у Анапского маяка был адрес заканчивающийся, как "Крепостная, 2"  
Как-то был на острове малюсеньком на метеостанции, так у нее индекс был и адрес индекс+название острова.
У зарубежных маяков тоже были адреса, доставляли корреспонденцию.

• русские и украинские маяки на старинных открытках и почтовых карточках

Авторские статьи

 Рубрикатор авторов статей

Возможность прогуляться по маякам Приморья. Фототур "Прометеи моря"

 Кто хотел прогуляться по приморским маякам на фотоохоту? Есть возможность запланировать это заранее и побывать наконец вместе с нашим уважаемым и любимым Владимиром Серебрянским ! Смотрите информацию по туру

Выставки о маяках

•  Подборка информации о маячных выставках

Знаменитые личности и маяки

Купить маяк

 К сожалению, в России купить маяк официально практически невозможно. Тем не менее время от времени мы натыкаемся на информацию, что территория с маяком стала частной, зачастую для маяка в этом ничего хорошего нет, тк поддерживать его в рабочем состоянии или даже уберечь от разрушения новые владельцы, как правило не хотят.

Зарубежом покупка маяка дело не столь редкое, поэтому время от времени такие лоты появляются. Опять же не часто. Хорошая земля улетает быстро, а некоторые маяки по тем или иным причинам продаются годами, так и не найдя покупателя. В качестве примеров маяков на продажу маяк продажа и продается маяк.

Если для вас не так приципиален официальный статус маяка с внесением в лоции и на карты, то вариант строительства с нуля зачастую единственный из реальных. При строительстве, как правило возникает ограничение, чтобы свет маяка не мешал окружающим жителям, но на практике мало кто ставит в фонарные башни лампы высокой яркости или линзы Френеля. Сами линзы достаточно дороги, да и используется фонарная башня, как правило как беседка или смотровая площадка, с обычными лампами, создающими декоративный эффект.

Причем для строительства не обязательно много средств. Нам встречались и маяк-пристройка, маяк-беседка, маяк яхт-клуб, маяк как элемент ландшафтного дизайна. В нашей практике были даже маяки на лесной поляне в сотнях километров от моря

Причем путь от идеи до собственного маяка бывает начинается с подарка в виде сувенирной модели маяка. Купить модель маяка доступно многим, а будет ли она точной копией с элементами ландшафта, морем и даже брызгами или просто будет иметь внешнее сходство, зависит только от имеющегося бюджета.

Если вам нужна помощь с проектом, моделью и т.д., обращайтесь на mayachnik@gmail.com подскажем

Маяки с высоты птичьего полета и другие панорамы маяков

Как часто стоя возле маяка не было возможности в деталях рассмотреть фонарное сооружение, особенно если маяк, высокий. С появлением дронов (квадро- мульти-коптеров) такая возможность появилась у небольшого количества людей, но фотографии были разбросаны по интернет. Настал момент объединиться. В интернете набирает популярность соцсеть Dronestagram, объединившая любителей дронов и фотографий мира с высоты птичьего полета. Выложены там и фотографии маяков. Очень надеюсь, что со временем любители российских маяков также разместят там свои незабываемые панорамы. А пока смотрим подборку панорам маяков http://www.dronestagr.am/?s=lighthouse

Маячный юмор

 Как и в любой области, маякам сопутствуют разные шутки.

 The Sketch Show - Глубокий Колодец (RUS)

Транскрипт 

- (Босс) Ну как дела?
- (Строитель) Все готов босс!! Глубокий колодец получился
- (Босс) А что это за свет внизу?
- (Строитель) Мы всё делали по чертежу. Строго по чертежу, босс.
- (Босс, переворачивая чертеж на 180 градусов) У вас должен был получиться маяк!

The Sketch Show - Глубокий Колодец (RUS)
Lee Mack
Jim Tavare
Tim Vine

free translation

- (Boss) How are you?
- (Builder) Everything is ready for the boss !! A deep well turned out
- (Boss) And what is this light below?
- (Builder) We did everything according to the drawing. Strictly according to the drawing, boss.
- (Boss, turning the drawing 180 degrees) You should have got a lighthouse!

О нас пишут

HELLO FROM EUROPE... AND BEYOND (by Brigit van den Broek. LAMP. ISSUE 99 SPRING 2014")

 Статья в авторитетном журнале LAMP (ассоциации смотрителей маяков) по результатам нашего интересного общения с Brigit van den Broek. Brigit, спасибо Вам за статью и добрые слова!

--------------- 

As the new Europe Representative of the ALK, I will share lighthouse news from my area with you. Of course, this means that Dutch lighthouses will be an obvious choice for me to write about. And I plan to introduce you to some of my favourite Dutch lights. This first time, I would like to take you somewhere else though, to Russia.

Last year I spent two weeks in June in St. Petersburg and in November I was back for a short visit to both Moscow and St. Petersburg. You must understand that lighthouses of course, were not the main aim for my visits, although there are a large number of lighthouses to be found, for instance near the island of Kronstadt, which is not far from St. Petersburg. Unfortunately, you cannot reach most of these lights, because they are situated in restricted access locations. I still tried to include some lighthouse touches into both trips and succeeded in doing so (if only just).

 

St. Petersburg has two identical "lighthouses" right in the city centre, situated on either side east of the Vasilievsky island, where the river Neva splits into the large Bolshaya Neva and the small Malaya Neva. The two terracotta coloured beacons called Rostral Columns were built by architect Jean-Francois Thomas dc Thomon in 1811 to resemble Roman style victory colums and are decorated with anchors, allegorical figures and prows ("rostra") of ships. The large bowls at the top of the columns were originally designed to hold hemp oil for burning. In the 1950s, the columns were connected to the gas supply. On holidays (such as Russian Victory Day and New Year) the top of the columns carry seven-meter­high flames. Even though I missed this fiery spectacle, the location of these beacons opposite the Winter Palace and the Peter and Paul Fortress is, nevertheless, very impressive.

 

A year or two ago Frans la Poutre, the former ALK Representative in Europe, distributed information on two Russian lighthouse books: the first one "маяки россии исторические очерки", published in St. Petersburg in 2001, is a standard work on Russian and former Soviet lighthouses, their location and history; and the second book "маяки южной балтики" by N. Yagunov and T. Yagunova (Kaliningrad, 2011), is written in both Russian and English and therefore also titled "Lighthouses of South Baltic". Anyone who was interested in buying either book, could email a Russian contact and arrange to acquire the books. I was intrigued by this offer, but thought it would be too complicated to handle this myself. Nothing could be further from the truth, when last year I finally plucked up the courage to send an email to this Russian contact whose name is Vasily Korablev. I found out that the books were still available and that the only "problem" would be to have the books sent to Amsterdam, adding extra costs to the already expensive books.

 

It turned out that Vasily lived in Moscow, the city I was to visit in November, so I decided to suggest a meeting in Moscow to collect the books myself. I know, travelling to Russia is more expensive than buying stamps, but as I was going to Moscow anyway, I thought why not combine the two? To cut a long story short, in November I met Vastly in the lobby of my Moscow hotel. It was fun to find someone who is very passionate about lighthouses in this part of the world. We spent over an hour talking and Vasily told me about the website on (mainly Russian) lighthouses he has been working on for four years (www.mayachnik.ru), contains a "Virtual Museum Beacons of Peace", which aims to collect and store information about lighthouses of the world, obviously focussing on Russian lighthouses, as well as related videos and much more. You can change the language of the website into English, thus making it accessible to non-Russian readers who want to learn more about this lighthouse project. My challenge for the coming months is trying to make sense of my new

 

Russian books. "маяки россии, исторические очерки" holds about 500 pages of Russian text and few photographs. With my basic knowledge of the Russian language, I am definitely going to give it a try. Vasily, if you read this: Thanks for your help. Best wishes from Amsterdam.

 

-------

 

LAMP. "Russian Lighthouses - Brigit van den Broek ISSUE 99 SPRING 2014"

Association of Lighthouse Keepers ( www.alk.org.uk )

 

 

 

 

 

 

  

О путешествиях по маякам в рамках передачи "Через Вселенную" с Марией Александровой на радио «Русская Служба Новостей»

 24 сентября 2016 Мария Александрова пригласила поговорить о путешествиях по маякам в рамках передачи "Через Вселенную" интервью с Василием Кораблевым на радио «Русская Служба Новостей» (вещает в Москве на частоте 107.0 FM). Марии еще раз большое спасибо за приглашение и интересный эфир!

Ссылка ВКонтакте 

Ссылка на запись в не сжатом виде для online прослушивания 

Об истории и развитии маячного дела в России

Скрипт 

1. 1. МАЯКИ.РФ Фонд «Русское маячное общество» Об истории и развитии маячного дела в России Докладчик: Василий Кораблев Президент Фонда поддержки маяков и маячников «Русское маячное общество» Руководитель проекта "Маячник. Маяки России и мира" "Маячник. Маяки России и мира"
2. 2. МАЯКИ.РФ Основной фокус наших проектов направлен на популяризацию и сохранение маяков России, т.к. эта интереснейшая тема с богатой историей, практически недоступна широкой публике в России, и еще больше любителям маяков из-за рубежа, интересующимся российскими маяками «Маяки – святыни морей. Они принадлежат всем и неприкосновенны, как полпреды держав» Константин Паустовский
3. 3. МАЯКИ.РФ Фонд поддержки маяков и маячников "Русское маячное общество" Проект "Маячник. Маяки России и мира". • Энциклопедия маяков России, мира, маячников • Модели маяков • Форум о маяках и маячниках http://mayaki.ru/ • Сообщества в социальных сетях "Клуб любителей маяков" Наши проекты Основан: 1 июля 2016г. Основан: 2008г. mayachnik.ru МАЯКИ.РФ
4. 4. МАЯКИ.РФ 4 Мировая история маяков Есть мнение, что первые маяки появились вместе с зарождением мореплавания более шести тысяч лет назад: приметные места на местности, строения, плавучие маяки, костры, «коровьи маяки» (блуждающие маяки), лампы, фонари, трубы, гонги, тамтамы, колокола, сирены, пушки, природные звуковые маяки Коровий маяк Огневой маяк О том, что в древности моряки, плавая в ночное время, пользовались огнями обыкновенных костров, мы можем найти у Гомера. В десятой песне "Одиссеи" он рассказывает о том, что жители Итаки зажигали огни для того, чтобы Одиссей смог найти родную гавань
5. 5. МАЯКИ.РФ 5 Природные звуковые маяки В проливе Лаперуза на Дальнем Востоке есть скалистый островок Камень Опасности. До установки на нем автоматического маяка место опасного островка определяли по крику сивучей. Облепив все скалы, они поднимают такой рев, что он слышен в любую погоду за много миль. Известен и такой природный звуковой маяк, как ревущие пещеры. В некоторых прибрежных скалах есть пещеры, которые в бурную погоду огромными волнами, врывающимися в них, ненадолго наполняются водой. При этом воздух из пещер вытесняется в небольшое отверстие, находящееся сзади и обращенное к земле. Звук, возникающий при этом, с трудом выдерживает человек, находящийся рядом. До сих пор, несмотря на высокий уровень современного оборудования судов, природные звуковые маяки продолжают использоваться как дополнительное средство ориентирования.
6. 6. МАЯКИ.РФ 6 Александрийский маяк – самый древний Первые сведения о маяках-башнях сообщает римский историк Плиний Старший в своей "Естественной истории". В его время маяки были в Александрии, Остии, Равенне и других портах Средиземного моря. В истории оставили свой свет много маяков. Один из самых известных Александрийский (Фаросский) маяк - одно из Семи чудес света, высотой по разным источникам от 120-180 метров, простоявший около 1600 лет (построен в III веке (283) до н. э. на острове Фарос. В XIV веке (1317) маяк был полностью уничтожен землетрясением). В настоящее время сохранился только цоколь маяка, целиком встроенный в средневековую крепость в Египте. К началу нашей эры в мире существовало 27 маяков. Они освещали берега проливов Дарданеллы, Босфор, Ла-Манш, Апеннинского полуострова, Южной Франции, Испании.
7. 7. МАЯКИ.РФ 7 В средние века с расцветом коммерческой деятельности Ганзейского союза маяки-башни появились и в Северном море. Первый из них был сооружен купцами вольного города Гамбург в 1286 г. на острове Нейверк при подходе к устью Эльбы.
8. 8. МАЯКИ.РФ 8 Эволюция маячных осветительных аппаратов 16901560
9. 9. МАЯКИ.РФ 9 Эволюция маячных осветительных аппаратов 1791 (1765)1759
10. 10. МАЯКИ.РФ 10 Маячные осветительные аппараты. Аргандовские лампы В 1783 г. французский инженер Телер усовершенствовал аппаратуру катоптрического освещения, придав рефлекторам параболическую форму и поместив в фокусе каждого рефлектора лампу, изобретенную его соотечественником Аргандом. Ее особенность состояла в том, что резервуар с маслом размещался сбоку и несколько выше горелки, благодаря чему напор масла, поступавшего к фитилю, был постоянным, а горение огня равномерным. Несколько позже тот же инженер Телер изобрел систему вертящихся маяков, которая вскоре была принята всеми морскими державами. В России эти новшества были введены лишь в XIX в. Маячные лампы катоптрической (отражательной) системы: а) лампа коленчатая б)лампа Арганда
11. 11. МАЯКИ.РФ 11 Фонарь с линзой Френеля неподвижный вращающийся В 1819 г. французский физик А. Френель изобрел преломляющий осветительный аппарат с лампой посередине, названный диоптрическим; он позволял получать проблесковый огонь любой характеристики. Первый френелевский аппарат был установлен в 1822 г. на маяке Кордуанский (Франция).
12. 12. МАЯКИ.РФ 12 С чего всё начиналось на наших просторах? Археологические данные, бесспорно, свидетельствуют о том, что плавания на реках, озерах и морях нашей страны начались еще в каменном веке. 9—4 тыс. до н.э. Древнейший этап открытия, изучения и освоения берегов морей, озер и рек. Возникновение первых стоянок морских рыболовов и охотников на Черном, Каспийском, Балтийском, Чукотском и Беринговом морях. VI в. н.э. Первые упоминания византийскими историками о мореходном искусстве восточных славян. Подводный археолог Дмитрий Поспелов нашел останки античного маяка IV века до нашей эры в Крыму на мысе Тарханкут. Наскальные изображения животных и охоты на морского зверя на берегу Белого моря. Из книги В. И. Равдоникаса «Наскальные изображения Белого моря»
13. 13. МАЯКИ.РФ 13 Возникновение маяков в России относится ко времени зарождения регулярного отечественного флота. С выходом русского государства к морям Петру I приходилось проявлять заботу об обеспечении безопасности мореплавания. С чего всё начиналось на наших просторах?
14. 14. МАЯКИ.РФ 14 С чего всё начиналось на наших просторах? По мнению гидрографа П. И. Башмакова, занимавшегося историей маячного дела, до конца XVIII в. на Черном и Азовском морях действовали лишь временные маяки, представлявшие собой небольшие искусственные возвышения из камней, на которых жгли костры на время прихода с моря судов На побережье Белого моря и морей Северного Ледовитого океана никаких постоянных маяков в допетровские времена также не было. В этих районах промышленники и рыболовы издревле пользовались естественными приметами и искусственными ориентирами — гуриями и большими деревянными крестами, устанавливаемыми на возвышенных местах и у входа в бухты и проливы. Гурии представляли собой груды камней конусообразной формы, а кресты изготавливались из местного плавника и служили, как правило, надгробными памятниками. Плоскость крестов располагали большей частью в направлении плоскости магнитного меридиана, что давало возможность мореплавателям приблизительно ориентироваться не только по месту расположения крестов, но и по их ориентированию. Башмаков Павел Иванович
15. 15. МАЯКИ.РФ 15 С чего всё начиналось на наших просторах? «…Необходимо заметить, что слово «маяк» в документах того времени, не всегда употребляется в современной значении, и одинаково относится как к костру, разложенному просто на земле, или на особенно устроенном «столбу» (башне), так и ко всякому знаку, построенному на берегу или на воде для указания фарватера. Поэтому, в отличие от современных опознательных знаков, называвшихся тогда «дневными маяками»—костры, а также и вообще всякие огни для подачи сигнала назывались «огневыми маяками». «Маяками» назывались также и временные сторожевые посты, которые огнем или какими другими способами должны были «чинить сигнал» о приближении неприятеля и т. и.; следовательно «маяки» были и на сухом пути. Так, например, в 1723 году для предупреждения набегов татар на наши южные окраины были устроены «огневые маяки» на Украйне, Казанской, Воронежской и Астраханской губерниях…» Башмаков Павел Иванович
16. 16. МАЯКИ.РФ 16 С чего всё начиналось на наших просторах? XVIII в., начало. На острове Мудьюг в Белом море построено первое на северных морях маячное сооружение — деревянная башня. *Источник: http://kamelopardalis.livejournal.com/14014.html Современный маяк "Белая башня” * Одним из старейших маяков в России можно считать Мудьюгский (Белое море) 1705 года
17. 17. МАЯКИ.РФ 17 С чего всё начиналось на наших просторах? 1700. На морях России для ограждения фарватеров начали впервые устанавливаться специально изготовленные вехи и «лоц-бочки». Первоначальным типом вех были шесты с флагами, затем флаги заменили плетением из прутьев.
18. 18. МАЯКИ.РФ 18 С чего всё начиналось на наших просторах? Одновременно с навигационным оборудованием рек началось строительство навигационных знаков на берегах Азовского моря. В 1702 г. в устье реки Дон были построены два первых маяка «для знака корабельного ходу», освещавшиеся дровами. Устройство их было, по-видимому, весьма примитивным, поскольку уже в 1704 г. они разрушились «от вешней воды». Восстановление этих маяков началось в том же году, однако каких-либо сведений об их дальнейшей судьбе не сохранилось.
19. 19. МАЯКИ.РФ 19 С чего всё начиналось на наших просторах? 1704, 4 апреля. На Петропавловской крепости зажжен огонь, который стал первым русским маяком на Балтийском море. С развитием Санкт-Петербурга он за ненадобностью был упразднен.
20. 20. МАЯКИ.РФ 20 С чего всё начиналось на наших просторах? 1710, 30 августа. С Англией подписано первое международное соглашение России о маячных сборах, которым предписывалось «ко удобствию морского купечества...морские, буевые, маячные и прочие деньги во всех Российских морских пристанях брать с британских кораблей по тому же расчету, как оные взимаются в Великобритании».
21. 21. МАЯКИ.РФ 21 Старейшие маячные организации В 2014 году Trinity House (полное название Corporation of Trinity House of Deptford Strond) отметила свое 500 летие. Trinity House работает на благотворительной основе с тех пор, как была учреждена королевской хартией Генриха VIII от 20 мая 1514 года. В год на благотворительность жертвуется около 4 млн. фунтов, чтобы его благотворительных объектов, которые включают подготовку кадров, обеспечение благосостояния пенсионеров моряков и преподавание образовательных программ, вырабатывающих навыки безопасности на море. Задача корпорации состоит в обеспечении навигационных средств для безопасного прохода огромного разнообразия судов через некоторые из самых оживленных морских путей в мире. Для выполнения этой задачи развернут впечатляющий набор из свыше 600 навигационных средств, начиная от маяков до сервисов спутниковой навигации. Сайт организации: http://www.trinityhouse.co.uk/
22. 22. МАЯКИ.РФ 22 Гидрографическая служба России Официальной датой создания маячной службы России считается 8 июня (27 мая) 1807 г., когда император Александр I утвердил «Положение о содержании маяков и штате маячной команды». В Положении предусматривалось введение на всех маяках масляного освещения и единых штатов (один смотритель и пять – восемь служителей морского ведомства на каждом маяке), вводилась должность директора балтийских маяков. Всеми вопросами маячного строительства в России, а затем в СССР, занималась Гидрографическая служба ВМФ, образованная в 1827 г. в 2017 году ей исполнится 190 лет
23. 23. МАЯКИ.РФ 23 Толбухин (Котлинский) Схематический чертеж Котлинского маяка, сделанный Петром I. 1719. Один из старейших маяков Балтийского моря. Котлинский был первым в России маяком, на котором огонь зажигался более или менее постоянно и в определенное время. Деревянный маяк много раз перестраивался и сгорел в 1744. Смотреть на Youtube под чертежом царь приписал: "Протчее дается на волю архитекту".
24. 24. МАЯКИ.РФ 24 К концу царствования Петра I на Балтийском море уже действовали несколько маяков - каменных и деревянных. Большинство из них освещались дровами, некоторые - углем. Дрова обыкновенно заготавливались крестьянами близлежащих селений по 30 коп. за сажень, и требовалось их немало. К примеру, на Дагерортском маяке ежегодно сжигалось около 900 сажень дров, а на Готландском - 250 сажень дров и до 1500 пудов "заморского" (голландского) угля. После смерти Петра Великого, последовавшей 28 января (8 февраля) 1725 года, морской деятельности и, соответственно, маячному делу стало уделяться значительно меньше внимания.
25. 25. МАЯКИ.РФ 25 Около 1730. Начало систематических работ по навигационному ограждению Балтийского моря, включая обслуживание береговых маяков. Для этой цели ежегодно на период навигации назначались два-три лоц-галиота. 1737. С этого года на должности смотрителей маяков стали назначать штурманов, которые обязывались вести специальные журналы, отмечая в них проходящие суда, погоду и другие сведения, имеющие отношение к безопасности плавания. 1738. Первое упоминание о маячном сооружении на полуострове Камчатка (деревянный сруб с флагштоком на крыше). Каждый раз при отправлении на маяк наблюдающим за освещением давались инструкции, которые всегда неизменно заканчивались указанием "иметь прилежное смотрение, в крепкой осторожности, дабы [маяки] содержаны были всегда исправно" и "огонь великой и высокой горел".
26. 26. МАЯКИ.РФ 26 1769. Построен первый на Белом море капитальный маяк (деревянный) Жижгин. Около 1770. Начал действовать первый на Каспийском море капитальный маяк Четырехбугорный. Современный Жижгинский маяк
27. 27. МАЯКИ.РФ 27 1803. На маяке Кокшхер (Кери) Балтийского моря В 1803 г. впервые в России на Кокшхерском маяке был применен катоптрический, или отражательный, способ освещения. – На каменном коническом фундаменте был надстроен из дерева маяк, и на нем поставлен восьмисторонний фонарь с масляными лампами и медными рефлекторами, изготовленными в России по образцу рефлектора, закупленного в Англии.
28. 28. МАЯКИ.РФ 28 1807. Все маяки Балтийского моря, за исключением двух Домеснесских, переведены из частного заведования в подчинение морского ведомства. Право на сооружение и содержание маяков в то время принадлежало не только правительству, но и частным лицам, поэтому владельцы прибрежных имений нередко строили для своих нужд маяки и эксплуатировали их частично собственными силами, частично сдачей в аренду. Маячные огни, ничем не отличавшиеся от огней, разводимых местным населением, часто приводили к кораблекрушениям. Однако наибольшие неудобства были связаны с тем, что частным владельцам разрешалось содержать маячные огни за свой счет. Эти владельцы, пользуясь древним постановлением Берегового права, которое дозволяло брать часть ценности разбитого судна и его груза, нередко специально гасили маячный огонь или зажигали его на другом месте, способствуя кораблекрушениям. 1807, 27 мая. Утверждено новое Положение о маяках, предусматривающее, в частности, введение масляного освещения вместо угольного и дровяного и новых штатов. Этим же положением учреждена должность директора Балтийских маяков. Первым директором стал капитан 2 ранга Л. В. Спафарьев. Л. В. Спафарьев
29. 29. МАЯКИ.РФ 29 Многим известны Ростральные колонны на Стрелке Васильевского острова в Санкт-Петербурге. Построены они по проекту Ж. Ф. Тома-де-Томона одновременно со зданием Биржи в 1805-1810 гг. На вершинах колонн установлены металлические треножники с чашами: в XIX в. в них заливалось масло, которое зажигалось с наступлением сумерек. Одна из колонн была маяком для судов на малой Неве, другая - указывала путь в Большую Неву. Маяки служили до 1885 г. В наши дни на ростральных колоннах тоже зажигается огонь, но это случается во время особых празднеств. Сегодня вместо масла используется газ, который подается к металлическим треножникам по специальной трубе. Ростральная колонна на финише Volvo Ocean Race 2008-2009
30. 30. МАЯКИ.РФ 30 С чего всё начиналось на наших просторах? 1809. На Александровском чугунном заводе построен образцовый Кокшхерский маяк. По его образцу к 1820 г. были реконструированы все маяки Финского и Рижского заливов. 1810. Завершен перевод освещения маяков с дровяного и угольного на масляное, закупленного в Англии. При этом в качестве источника света все чаще применяли лампу, изобретенную в 1800 г. французом Карселем.
31. 31. МАЯКИ.РФ 31 Маяк Белосарайский 1811. Построен и введен в действие первый на Азовском море капитальный маяк Белосарайский.
32. 32. МАЯКИ.РФ 32 Маяки Тарханкутский и Херсонесский 1816. На Черном море построены первые световые каменные маяки Тарханкутский и Херсонесский. В 2016 году исполняется 200 лет
33. 33. МАЯКИ.РФ 33 В 1817 г. на Черноморском флоте была создана Дирекция маяков и лоций по типу Балтийской. Первым ее директором был назначен капитан- лейтенант М. Б. Берх, впоследствии полный адмирал.
34. 34. МАЯКИ.РФ 34 1820. Издано первое описание маяков и знаков Финского и Рижского заливов, составленное Л. В. Спафарьевым. Л. В. Спафарьев
35. 35. МАЯКИ.РФ 35 Инкерманские створные 1821. Для обеспечения безопасного входа в Севастопольскую бухту построены Инкерманские створные маяки с дальностью видимости: переднего — 20 миль, заднего — 28 миль.
36. 36. МАЯКИ.РФ 36 1838. Начал действовать первый на северных морях России капитальный каменный маяк на острове Мудьюг. *Источник: http://kamelopardalis.livejournal.com/14014.html Современный маяк "Белая башня” *
37. 37. МАЯКИ.РФ 37 1840—1850. В Николаеве построены первые на Черном море специальные гидрографические суда, которые назывались лоцмейстерскими судами, лоцшхунами или просто лоциями. В основном использовались для обслуживания маяков, установки плавучего ограждения, но иногда и для выполнения промера. Если на Балтийском море особых проблем с маячным строительством не было – трудности были такими же, как и у любого европейского государства, то на морях Севера и Дальнего востока российским гидрографам пришлось решать сложнейшие задачи.
38. 38. МАЯКИ.РФ 38 1849, 1 июля. Начал действовать первый на побережье Камчатки классный маяк Дальний. Официально он учрежден в 1850 г. Маяк Дальний наше время
39. 39. МАЯКИ.РФ 39 1851. Издано описание маяков Черного и Азовского морей в Черноморском гидрографическом депо. Высоты маяков от поверхности моря были определены подпоручиком Федоровым в 1850 г.
40. 40. МАЯКИ.РФ 40 1855, 9 июля. Утверждено новое Положение о маяках и лоции Балтийского моря. В нем было отмечено, что под Балтийскими маяками «... разумеются все маяки, расположенные по южному берегу Финского и Рижского заливов и на островах к ним принадлежащих от Кронштадта до границ с Пруссией ...». Всего перечислено 25 маяков. 1858. На маяке Кокшхер (Кери) в Балтийском море установлен первый в России аппарат освещения Френеля, купленный во Франции. С этого времени френелевская система освещения была введена на всех маяках России.
41. 41. МАЯКИ.РФ 41 1858. На Одесском маяке впервые в России была установлена динамо-машина для электрического освещения.
42. 42. МАЯКИ.РФ 42 1860. Начало издания Лоцманских заметок, в которых помещались данные о новых маяках, башнях и т. п. 1860. Замена казенной прислуги на маяках вольнонаемным составом. Число вольнонаемных служителей было от трех до восьми человек. Начальником маяка назначался офицер (кадровый или в отставке).
43. 43. МАЯКИ.РФ 43 1863. На четырех маяках Балтийского моря учреждены первые спасательные станции. 1864. В районе Ревеля (Таллина) установлен первый на Балтийском море плавучий маяк Ревельстейн. 1864. Лейтенант А. Ф. Ульский при описи Каспийского моря сделал несколько фотостереоскопических снимков видов берегов, полученных с движущегося судна. Им же были сфотографированы действующие маяки Каспийского моря. 1867. Начал действовать первый в России электрический маяк — Одесский. маяк Ревельстейн
44. 44. МАЯКИ.РФ 44 1872. На южной оконечности острова Гогланд установлена первая на маяках России паровая сирена. 1873. Дирекцией маяков Черного и Азовского морей на пароходе «Ин- гул» оборудована походная маячная мастерская, которая до 1889 г. в навигации производила необходимый ремонт маячной аппаратуры. В 1885 г. была образована вторая походная маячная мастерская на пароходе «Прут». 1874. На Святоносском маяке установлена первая на северных морях России паровая сирена (паровой свисток Гольмса). 1875. Составлен план маячного строительства на морях России на 16 лет (по 1891 г.).
45. 45. МАЯКИ.РФ 45 1875. Построен первый в России стационарный маяк Колка, сооруженный в открытом море на гидротехническом основании. Маяк Домеснгс (1895 год)
46. 46. МАЯКИ.РФ 46 1875. На маяках Балтийского моря проведены первые опыты применения петролеума (нефти) в маячных лампах для освещения. 1882. В Финском заливе впервые в России применены маячные аппараты шведского инженера Линдберга, в которых горел газ, выделяемый бензином; могли гореть без заправки 10—15 дней. Trotter-Lindberg Lamp
47. 47. МАЯКИ.РФ 47 1882. На Черном море впервые установлены механические средства туманной сигнализации: «канадский свисток» — на Песчаном плавучем маяке и сирена — на Тарханкутском маяке. 1885. В Главном гидрографическом управлении образованы Депо мореходных инструментов и Маячная часть. Плавучий маяк
48. 48. МАЯКИ.РФ 48 1888. На Черном море начался переход на керосиновое освещение маяков. 1895-1900. Оборудование береговых маяков телефонами для связи с почтово-телеграфными станциями. 1896, 12 января. Утвержден временный штат для комплектования плавучих маяков вольнонаемной командой. 1896. Комиссия ГГУ под председательством контр-адмирала Н. А. Ивашинцова разработала мероприятия по тушению маяков, бакенов при приближении неприятеля и в случае войны. 1899, 30 июня. Начал действовать первый маяк на озере Байкал—Голоустенский. Лампа системы Вагнера
49. 49. МАЯКИ.РФ 49 1903. На больших маяках России началось внедрение керосинокалильного освещения. 1905. На Черном море сооружен первый в мире железобетонный маяк — Ожарский, высотой от основания 36,7 м. Маяк Ожарский
50. 50. МАЯКИ.РФ 50 1908. Впервые в России на Кокшхерском маяке для освещения применен естественный газ, выходящий из земли. Он также использовался для освещения и отопления маячных зданий. 1908. В Балтийском море на маяке Некмангрунд установлен первый в России подводный сигнальный колокол. Подводный сигнальный колокол
51. 51. МАЯКИ.РФ 51 1909. На Балтийском море в районе стоянки Либавского плавучего маяка установлен первый в России буй, освещавшийся ацетиленом. 1911. Принято решение вводить ацетиленовое освещение на маяках (ранее этот способ применялся исключительно на предостерегательных огнях и буях). Первым в России маяком, освещенным в 1912 г. ацетиленом, стал Наргинский маяк в Каспийском море. 1913. В России впервые применено машинное (вместо ручного) раскрашивание огней маяков и знаков на морских навигационных картах. Либавский плавмаяк
52. 52. МАЯКИ.РФ 52 Первая мировая и гражданская войны тяжело отразились на состоянии навигационного оборудования. Маяки несколько лет не ремонтировались, поэтому часто выходили из строя, значительная часть их была разрушена. На многих маяках были повреждены светооптические аппараты, отсутствовали источники света, ощущался большой недостаток в подготовленном обслуживающем персонале. Только после создания Управления по обеспечению безопасности кораблевождения на Черном и Азовском морях (Убекочерназ) 14 декабря 1920 года началось восстановление системы навигационного оборудования, которое в основном было закончено в 1923 году.
53. 53. МАЯКИ.РФ 53 Количество маяков на 1 января 1918г.
54. 54. МАЯКИ.РФ 54 1918. В Петроградском политехническом институте под руководством профессора Валериана Ивановича Баженова (1889 – 1938 гг.) создан первый отечественный радиомаяк направленного действия. 1924. Возобновлен импорт маячной ацетиленовой аппаратуры из- за границы. 1930-1932. Завершен перевод классных маяков с керосино- фитильного на керосино-калильное освещение. 1932. Гидрографическое управление приступило к плановому развитию навигационного оборудования морей. До 1941 г. было построено: 30 световых маяков, 45 радиомаяков, 30 сирен, 31 наутофон, 845 светящих знаков. 1932—1934. В мастерских Гидрографического управления созданы первые отечественные типовые радиомаяки кругового излучения РМС.
55. 55. МАЯКИ.РФ 55 Радиомаяки
56. 56. МАЯКИ.РФ 56 1933. Государственным оптическим институтом совместно с Ленинградским заводом оптического стекла изготовлены первые отечественные образцы крупных маячных линз Френеля. 1935. Созданы первые образцы средневолновых радиомаяков с вращающейся диаграммой направленности, позволявшие определять место в море с помощью обычного радиоприемника и секундомера. Радиомаяки были установлены на мысе Херсонес (Черное море), островах Диксон и Белый (трасса Северного морского пути) и мысе Поворотный (Японское море). 1935. На Новой Земле начал действовать первый на северных морях СССР электрический маяк Югорский Шар. 1935. Заводом им. Коминтерна по заказу ГУ УВМС РККА разработан радиомаяк направленного действия на УКВ «Створ». Заброшенная полярная станция Югорский Шар
57. 57. МАЯКИ.РФ 57
58. 58. МАЯКИ.РФ 58 1938. В Гидрографическом управлении под руководством А. Ф. Смирновского создан стационарный створный радиомаяк «Сафар». 1940. Принят на вооружение радиомаяк с подводным акустическим излучателем «Тритон-П». 1941. Принят на вооружение радиомаяк с воздушным и подводным акустическими излучателями.
59. 59. МАЯКИ.РФ
60. 60. МАЯКИ.РФ 60 Маячное развитие прервало начало ВОВ. Личный состав Гидрографической службы принимал активное участие в навигационно-гидрографическом обеспечении. В частности Гидрографическая служба Балтийского флота обеспечивала деятельность ледовых дорог, соединявших Кронштадт с Большой и Малой Ижорой, Лисьим Носом, Горской; ледовой дороги от Шепелевского маяка к островам Сескар и Лавенсаари, а также Ладожской ледовой дороги между селениями Лаврово — Кокорево.
61. 61. МАЯКИ.РФ 61 к 70-летию великой Победы мы подготовили видео-рассказ истории боя за остров Сухо 22 октября 1942 года на примере диорамы Бой за остров Сухо озеро Смотреть на Youtube Командующий Балтийским флотом В.Ф. Трибуц в своей книгие "Балтийцы сражаются" назвал защиту острова Сухо самой успешной операцией нашего флота за всю войну Из 70 человек гарнизона (осталось 13 и 32 раненых)
62. 62. МАЯКИ.РФ 62 Послевоенный период в истории маячного дела стал наиболее плодотворным. В 1950 – 1985 гг. количество маяков с постоянным персоналом возросло с 211 до 340, число навигационных знаков увеличилось с 2381 до 3423. В то же время произошло качественное улучшение маячной аппаратуры..." 1949. На Тарханкутском маяке (Черное море) для зарядки маячных аккумуляторов по предложению гидрографа Б. С. Розена впервые использован ветродвигатель. 1950—1951. Построены первые железобетонные маяки на Балтийском море: маяк Клайпеда, высотой 35 м и маяк Нидден, высотой 24 м. 1961. Создан подводный звуковой маяк ПЗМ-400.
63. 63. МАЯКИ.РФ 63
64. 64. МАЯКИ.РФ 64
65. 65. МАЯКИ.РФ 65 Это фантастика!? Во времена СССР существовал ряд проектов памятников-маяков циклопических размеров, которые по тем или иным причинам не были реализованы, например, конкурсный проект маяка памятника В. И. Ленину в ленинградском порту: по условиям международного конкурса, объявленного в марте 1932 г., высота маяка составляла 110 метров.
66. 66. МАЯКИ.РФ 66 1974. Впервые в мировой практике автоматизированный маяк Таллин переведен на изотопные источники питания.
67. 67. МАЯКИ.РФ 67 1974. Начат серийный выпуск нового автоматического навигационного радиомаяка АНРМ-25, предназначенного для установки на отдельно расположенных опасностях и в труднодоступных для обслуживания районах побережья (на замену маяку МРМ-61). 1980. В Токио состоялась IX Международная Конференция маячных служб, рекомендовавшая новую унифицированную систему ограждения плавучими предостерегательными знаками. В СССР переход на нее начался с 1981 г. 1982. Принята на вооружение маячная безлинзовая система, имеющая силу света в несколько десятков миллионов свечей.
68. 68. МАЯКИ.РФ 68 К моменту распада СССР было 554 световых маяка, 228 радиомаяков, 2156 светящих знаков В процессе распада были переданы 151 световой маяк и прочее 1993. Принята на вооружение среднеорбитная глобальная навигационная спутниковая система ГЛОНАСС. Современная Россия
69. 69. МАЯКИ.РФ 69 В целях обеспечения безопасности мореплавания в водах России была создана надежная система навигационного оборудования. На побережье страны было развернуто более 4 тыс. объектов, в том числе 399 светящих маяков, 2538 светящих и несветящих навигационных знаков, 148 радиомаяков и радиолокационных маяков-ответчиков, 45 станций радионавигационных систем. Для обслуживания средств навигационного ограждения и контроля за их работой ежегодно используется более 150 гидрографических и лоцмейстерских судов и катеров специальной постройки. Гидрографическая служба ВМФ сегодня
70. 70. МАЯКИ.РФ 70 В ХХI в. маячная служба вошла с новыми технологиями, повышающими безопасность мореплавания: • активно развивается сеть контрольно-корректирующих станций глобальных навигационных спутниковых систем «ГЛОНАСС/НАВСТАР» на базе морских радиомаяков. Создание такой сети на подходах к основным портам России существенно повысит точность определения местоположения судов (до 5 метров) в радиусе 250 км от места установки станции; • разработаны светооптические аппараты малой энергоемкости, значительно повышающие надежность и дальность действия светящих навигационных знаков и маяков; • завершается создание системы контроля за средствами навигационного оборудования, основанной на использовании геоинформационных технологий и современных средств связи. Гидрографическая служба ВМФ сегодня
71. 71. МАЯКИ.РФ 71 ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ МАЯЧНЫЕ АППАРАТЫ ТИПА ЭМС (кругового действия)
72. 72. МАЯКИ.РФ 72 ФОТОЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ГЕНЕРАТОРЫ
73. 73. МАЯКИ.РФ 73 АППАРАТУРА СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ И КОНТРОЛЯ СВЕТОТЕХНИЧЕСКИМИ УСТРОЙСТВАМИ (ТРАНСПОНДЕРАМИ), УСТАНАВЛИВАЕМЫМИ НА НЕОБСЛУЖИВАЕМЫХ МАЯКАХ И ЗНАКАХ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СПУТНИКОВЫХ КАНАЛОВ СВЯЗИ ВИД ТРАНСПОНДЕРОВ (ФОНАРЕЙ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СВЕТОДИОДОВ)
74. 74. МАЯКИ.РФ 74 ЦЕНТР УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОНДЕРАМИ
75. 75. МАЯКИ.РФ 75 Сколько в мире маяков? Если ориентироваться на нумерацию из List of Lights, то более 34 тысяч огней и знаков. Понятно, что не все они представляют собой изящные архитектурные сооружения, тем не менее масштаб для изучения значительный.
76. 76. МАЯКИ.РФ 76 В целях обеспечения безопасности мореплавания в водах России была создана надежная система навигационного оборудования. На побережье страны было развернуто более 4 тыс. объектов, в том числе 399 светящих маяков, 2538 светящих и несветящих навигационных знаков, 148 радиомаяков и радиолокационных маяков-ответчиков, 45 станций радионавигационных систем. Для обслуживания средств навигационного ограждения и контроля за их работой ежегодно используется более 150 гидрографических и лоцмейстерских судов и катеров специальной постройки. Гидрографическая служба ВМФ сегодня
77. 77. МАЯКИ.РФ 77 В какой роли сейчас маяки? 1- Навигация Не смотря на бурное развитие и совершенствование систем радиоэлектронной и спутниковой навигации (GPS, ГЛОНАСС и т.д.), позволяющая независимо от погоды точно определять местоположение и другие навигационные параметры, маяки продолжают быть важным средством ограждения навигационных опасностей и определения местоположения. Причин несколько: • Определение места по маякам дает штурману большую психологическую уверенность при обсервации на подходе к берегу. • В удаленных труднодоступных регионах, не оборудованных радионавигационными средствами, маяки незаменимы для ограждения опасностей, т.к. позволяют непосредственно «видеть» навигационную обстановку, что дает дополнительную уверенность мореплавателям. • Далеко не все корабли и суда оборудованы дорогостоящей радионавигационной и спутниковой аппаратурой. Огромное количество маломерных судов используют компасы и лаги, при использовании которых необходимо периодическое уточнение координат с помощью визуального наблюдения.
78. 78. МАЯКИ.РФ 78 В какой роли сейчас маяки? 1- Навигация Совершенствуются и сами маяки. Все больше маяков работают в полностью автоматических режимах и представляют из себя сложные комплексы светооптического, электронного, звукосигнального оборудования и систем электропитания. Светооптическая система автоматически включается с наступлением сумерек и выключается с рассветом. Также автоматически переключаются вышедшие и строя источники света на резервные. Автоматизированные системы контроля и управления позволяют удаленно с диспетчерского пульта управлять характеристиками огней автоматических маяков. Все чаще в качестве источников света используют галогенные, лазерные и светодиодные светильники.
79. 79. МАЯКИ.РФ 79 В какой роли сейчас маяки? Маяк – объект культурного наследия Многие маяки становятся объектами культурного наследия и туризма, в основном зарубежом. Много зарубежных маяков стали работать, как отели. К сожалению, российские маяки пока похвастаться такой возможностью не могут. Ожидать какого-то официального отельного или туристического сервиса на маяках не приходится. Один из известных и оригинальных по архитектуре немецких маяков «Алый песок» (Roter Sand), стоит в море и насчитывает уже более чем 125 летнюю историю, а также открыт как отель. В отеле шесть спартанских номеров со скромным «походным» питанием – консервы, хлеб, овощи, фрукты. Алкоголя нет вообще, а чтобы попасть в туалет нужно преодолеть 70 ступенек. Тем не менее при таких условиях забронировать номер в отеле практически невозможно. И это при не малой стоимости проживания в 556 евро
80. 80. МАЯКИ.РФ 80 В какой роли сейчас маяки? Перемены, произошедшие в России за последние десятилетия, коснулись и маячной службы. Очень больно видеть, как немало маяков обветшало и разрушилось, причем нельзя сказать, что основной причиной стало развитие прогресса, связанное с появлением современных средств спутниковой навигации. В основном отсутствие финансирования или его нецелевое использование. Хочется надеяться, что неиспользуемые маяки, как святыни морей будут наконец признаваться объектами культурного наследия и передаваться в управление ответственным организациям и людям, заинтересованным в их сохранении. Ставшие объектами КН, но находящиеся в ведении государства, надлежавшим образом финансироваться, в том числе за счет туризма.
81. 81. МАЯКИ.РФ Необычные маяки
82. 82. МАЯКИ.РФ 82 Самый высокий в России Самый высокий маяк в России Лесной Мол Створный Задний (C4062.2 ) в Санкт-Петербурге. Его высота 73 м (76 метров над уровнем моря) является • четвёртым по высоте «традиционным» маяком в мире, • самым высоким маяком в России • самым высоким створным (то есть, обязательно работающим в паре) Список самых высоких маяков
83. 83. МАЯКИ.РФ 83 Стороженский маяк («Седьмое небо») Маяки рекордсмены по высоте есть и на внутренних водных путях России. На Ладожском озере, помимо прочих, примечательны Осиновецкий маяк (на мысе Сторожевой) и Стороженский (на мысе Сторожно у входа в реку Свирь) Стороженский маяк, о котором есть мнение, что он второй по высоте маяк в РФ, и седьмой по высоте каменный маяк в мире. Высота примерно 72 метра, 399 ступенек. Для сравнения участники забега на Останкинскую телебашню преодолевают 1706 ступеней, а здесь представьте маячника, который, наверное, тысячи раз поднимался на вершину башни. В районе Сторожно встречаются, так называемые, жертвенные камни. Один из них находится в 4-х километрах восточнее маяка, это большой валун характерной формы – Пичин камень.
84. 84. МАЯКИ.РФ 84 Храм-маяк - Церковь Вознесения Господнего на Секирной горе Существуют в России церкви-маяки. Один из самых известных - Соловецкий церковь-маяк (Белое море - Соловецкий монастырь - Секиро- Вознесенский скит - Церковь Вознесения Господня). На вершине 74-метровой Секирной горы в 1861 г. была построена церковь. В двухэтажном здании без алтарных апсид расположено две церкви: внизу – Михаила Архангела и во втором этаже - церковь Вознесения. В 1862 г. купол церкви был надстроен башенкой маяка, который начал работать в 1867 г. До 1904 г. в нём были установлены керосиновые лампы, а затем поставлены французские аппараты. Маяк расположен в световом барабане над куполом и до сих пор является самым высоким маяком на Белом море (верхняя точка храма находится на высоте 100 метров от подошвы горы). Необычный вид этой конструкции невольно обращал на себя внимание богомольцев, и они не видели в ней ничего крамольного. Свет, идущий от креста и указывающий странникам верный путь к Соловецкой обители, приобретал для них особое символическое значение.
85. 85. МАЯКИ.РФ 85 Бесов Нос Заброшенный маяк на мысу Бесов Нос на восточном побережье Онежского озера недалеко от впадения в озеро реки Чёрной. Больше знаменит сам мыс, считающийся уникальный природно-археологическим памятником Европейского Севера, на камнях которого найдены древние петроглифы времен неолита, один из которых считается изображением «Беса», которому монахи Муромского монастыря в XV - XVI вв. пририсовали крест, дабы уменьшить его дьявольскую силу Смотреть прогулку по маяку на Youtube
86. 86. МАЯКИ.РФ 86 Рудный Примечательно, что один из самых известных в России маяк Рудный стал таким благодаря изображению на 1000 рублевой купюре 1995 года на фоне скал Два Пальца (Два Брата).
87. 87. МАЯКИ.РФ 87 Одна из наших задач - участие в охране и спасении от уничтожения маяков, как объектов морского наследия через организацию их ремонта, консервацию и модернизацию, а также заботе о хорошем состоянии этих объектов Свет маяка до сих пор важен для прибрежной навигации в ряде районов. И мы не хотим чтобы в нашей истории осталась лишь тень маяка.
88. 88. МАЯКИ.РФ 88 Заброшенный маяк на о. Василисин Онежского озера был знаком многим яхтсменам. Некогда на острове была метеостанция и острову был даже присвоен почтовый индекс, но со временем станция закрылась, а один из низовых пожаров уничтожил и саму постройку, а затем и в 2014г. маяк. Смотреть прогулку по маяку на Youtube Утраченные маяки
89. 89. МАЯКИ.РФ 89 Маяк Анива Смотреть прогулку по маяку на Youtube Разрушающиеся маяки
90. 90. МАЯКИ.РФ Надежда есть?!
91. 91. МАЯКИ.РФ 91 В сюжете на 1-м канале от 20.06.2016 про остров Большой Тютерс (Финский залив) упомянули и маяк, находящийся в плачевном состоянии (построен в 1904). "... Сергей Иванов и Сергей Шойгу поддержали идею восстановить маяк и присвоить ему статус объекта исторического наследия. Реставрация должна начаться уже в этом году".
92. 92. МАЯКИ.РФ 92 Источники и рекомендованные книги по теме • История Гидрографической службы Российского флота. Монография в четырех томах. Издание Главного управления навигации и океанографии МО РФ, Санкт- Петербург, 1997 • Маяки России. Исторические очерки. издание ГУНиО МО РФ, СПб, 2001 год, авторы А.А. Комарицин, В.И. Корякин, В.Г. Романов. • Маяки Балтики : монография / И.О. Алексеев. - СПб. : [б. и.], 2000. - 239 с. : ил. - 500 экз. - ISBN 5-85991-042-8 • Башмаков П.И. Маячное дело и его историческое развитие, устройства маяков, предостерегательных огней, автоматических буев и их осветительных аппаратов и механизмов. Л., 1925. С. 2.
93. 93. МАЯКИ.РФ 93 Источники и рекомендованные книги по теме • АТЛАС МАЯКОВ РОССИИ. В. И. КОРЯКИН, В. Г. РОМАНОВ, Ю. П. СЫСОЕВ. Подготовлено к изданию в ЦКП ВМФ, Отпечатано на ЦКФ ВМФ, СПб, 2006 год. 193 страницы • Самарин И.А. Маяки Сахалина и Курильских островов. Исторический очерк - Ю.Сахалинск: Сахалинское книжное издательство, 2005. - 108 с. ISBN 5-88453- 118-4 • Описание маяков и знаков Черного и Азовского морей, 1851
94. Спасибо за внимание!  e-mail: mayachnik@gmail.com МАЯКИ.РФ | mayachnik.ru Василий Кораблев Президент Фонда поддержки маяков и маячников «Русское маячное общество» Руководитель проекта "Маячник. Маяки России и мира"

Песни о маяках

СТЕКЛА ТЮБ-КАРАГАНСКОГО МАЯКА (Наука и Жизнь)

 Мыс Тюб-Караган на полуострове Мангышлак обрывается к морю крутым стометровым уступом. На плоской вершине уступа стоит белое здание Тюб-Караганского маяка - квадратный двор, обнесенный белым забором, домик смотрителя и сама маячная башня. Голая земля, усыпанная щебнем и галькой. Если подняться на балкончик, идущий вокруг маячного фонаря, можно заметить интересную мелочь: толстые стекла маяка в двух местах разбиты. В центре - маленькое углубление, а от него во все стороны, как паутина, разбегаются трещины. Как будто кто-то с ожесточением бросил сюда камень. Впрочем, какая рука могла это сделать? Фонарь Тюб-Караганского маяка возвышается на 15 м над землей (высота четырех-этажного дома), и невозможно добросить сюда камень с такой силой, чтобы он разбил стекло толщиной в 5 см. 

Подробнее см.: http://www.nkj.ru/archive/articles/10524/?sphrase_id=22932 (Наука и жизнь, О ЧЕМ ПИСАЛА "НАУКА И ЖИЗНЬ" 50 И 100 ЛЕТ НАЗАД. АПРЕЛЬ 1998 №4)

Статья "На краю света и надежды"

В журнале Барнаул вышла наша статья. Скачать в PDF. zhurnal_barnaul_nomer_2_mayaki.pdf

• «Маяки – святыни морей. Они принадлежат всем и неприкосновенны, как полпреды держав» Константин Паустовский 
• Первые маяки появились вместе с зарождением мореплавания более шести тысяч лет назад. Чего только не использовали для оповещения об опасных местах: близлежащие строения, лодки, костры, «коровьи маяки» (блуждающие маяки), лампы, фонари, трубы, гонги, тамтамы, колокола, сирены, пушки! Использовались и природные звуковые маяки: на крайних оконечностях некоторых скалистых рифов Великобритании, на Новой Земле, на Курильских островах и других местах собирается бесчисленное множество морских птиц – они поднимают такой крик, что он бывает слышен за несколько миль в море.
• В проливе Лаперуза на Дальнем Востоке есть скалистый островок Камень Опасности. До установки на нем автоматического маяка место опасного островка определяли по крику сивучей. Облепив все скалы, они поднимают такой рев, что он слышен в любую погоду за много миль. Известен и такой природный звуковой маяк, как ревущие пещеры.
• В некоторых прибрежных скалах есть пещеры, которые в бурную погоду огромными волнами, врывающимися в них, ненадолго наполняются водой. При этом воздух из пещер вытесняется в небольшое отверстие, находящееся сзади и обращенное к земле. Звук, возникающий при этом, с трудом выдерживает человек, находящийся рядом. До сих пор, несмотря на высокий уровень современного оборудования судов, природные звуковые маяки продолжают использоваться как дополнительное средство ориентирования.
• В истории оставили свой свет много маяков. Из самых известных – Александрийский (Фаросский) маяк – одно из Семи чудес света, 120–180 метров в высоту, простоявший около 1600 лет. В настоящее время сохранился только цоколь маяка, целиком встроенный в средневековую крепость в Египте. Формально сейчас самый высокий маяк в мире – Йокогамская Морская Башня. Сооружение находится в крупнейшем портовом городе Японии Йокогаме. Yokohama Marine Tower была открыта в 1961 году к 100-летию основания порта Йокогамы. Она имеет высоту 106 метров и официально признана Книгой рекордов Гиннесса самым высоким маяком в мире. Башня была построена за 13 месяцев в городском парке Ямасита и должна символизировать характер Йокогамы.
• О зарубежных маяках и их истории доступно множество информации, с маяками же России, к сожалению, всеё гораздо сложнее. Россия начала строить маяки с конца XVII в., со времени основания регулярного Российского флота. Первым российским маяком считается огонь, зажженный 4 апреля 1704 г. на Петропавловской крепости. Официальной датой создания маячной службы России считается 8 июня (27 мая) 1807 г., когда император Александр I утвердил «Положение о содержании маяков и штате маячной команды». В положении предусматривалось введение на всех маяках масляного освещения и единых штатов (один смотритель и 5–8 служителей морского ведомства на каждом маяке), вводилась должность директора балтийских маяков. Всеми вопросами маячного строительства в России, а затем в СССР, занималась Гидрографическая служба ВМФ, образованная в 1827 г.
• Одним из старейших маяков в России можно считать Мудьюгский на Белом море, построенный в 1705 г. Во времена СССР существовал ряд проектов памятников-маяков циклопических размеров, которые по тем или иным причинам не были реализованы, например, конкурсный проект маяка памятника В. И. Ленину в Ленинградском порту. По условиям международного конкурса, объявленного в марте 1932 г., высота маяка составляла 110 метров.
• Многим известны Ростральные колонны на Стрелке Васильевского острова в Санкт-Петербурге. Построены они по проекту Ж. Ф. Тома де Томона одновременно со зданием Биржи в 1805–1810 гг. На вершинах колонн установлены металлические треножники с чашами: в XIX в. в них заливалось масло, которое зажигалось с наступлением сумерек. Одна из колонн была маяком для судов на Малой Неве, другая – указывала путь в Большую Неву. Маяки служили до 1885 г. В наши дни на Ростральных колоннах тоже зажигается огонь, но это случается во время особых празднеств. Сегодня вместо масла используется газ, который подается к металлическим треножникам по специальной трубе.
• Кстати, Статуя Свободы в США с 1886 по 1902 год также использовалась как маяк. Самым высоким маяком в России считается маяк Лесной Мол Створный Задний в Санкт-Петербурге. Его высота составляет 73 метра. Как ни удивительно, маяки-рекордсмены есть и на внутренних водных путях России. На Ладожском озере, например, примечательны Осиновецкий маяк (на мысе Сторожевой) и Стороженский (на мысе Сторожно у входа в реку Свирь). О Стороженском маяке (неофициально называемым Седьмое небо) говорят, что он второй по высоте маяк в России и седьмой по высоте каменный маяк в мире. Высота его примерно 72 метра, это 399 ступенек. Для сравнения: участники забега на Останкинскую телебашню преодолевают 1706 ступеней, но подъем на нее – процедура однократная, а тут маячнику в сумме приходилось тысячи раз подниматься на вершину башни. Существуют в России и церкви-маяки. Одна из самых известных – Соловецкий церковь-маяк на Белом море.
• На вершине 74-метровой Секирной горы в 1861 г. была построена церковь. В двухэтажном здании без алтарных апсид расположено две церкви: внизу – Михаила Архангела и во втором этаже – церковь Вознесения. В 1862 г. купол церкви был надстроен башенкой маяка, который начал работать в 1867 г. Маяк расположен в световом барабане над куполом и до сих пор является самым высоким маяком на Белом море (верхняя точка храма находится на высоте 100 метров от подошвы горы). Необычный вид этой конструкции невольно обращал на себя внимание богомольцев, и они не видели в ней ничего крамольного. Свет, идущий от креста и указывающий странникам верный путь к Соловецкой обители, приобретал для них особое символическое значение.
• Примечательно, что один из самых известных в России маяк Рудный стал таким благодаря изображению на тысячерублевой купюре 1995 г. на фоне скал Два Пальца (Два Брата). Строительство маяков очень часто сопряжено с большими трудностями. Легендарный французский маяк Ar-Men возводили на скале прямо среди бурных вод пролива Сен. Эта скала во время отлива подни- мается над водой лишь на 4,2 метра. Как только погода позволяла, рабочие бурили отверстия для арматуры. Это случалось нечасто, поэтому за первый год они пробурили всего 15 отверстий. За следующий год получилось больше – 34. Строительство маяка длилось 14 лет.
• Из всех морей, омывающих Россию, больше всего маяков в акватории Берингова, Охотского и Японских морей (около 98).
• В России же гидрографам пришлось решать самые сложные задачи на морях Севера и Дальнего Востока. В 30 милях от Владивостока, на северо-западном побережье Японского моря, находится остров Аскольд. Он является отличным ориентиром для судов, идущих к Владивостоку с юга и юго-востока. Благодаря значительной высоте (в северной части достигает 353 м) он являлся естественным маяком и на первых русских картах так и назывался – Маячный. Суда, идущие в порт с востока, не могли миновать о. Аскольд, поэтому естественно, что остров, лежащий на морском пути в порт, требовал навигационного ограждения. Осенью 1881 г. строительство маяка на о. Аскольд было заверше- но. Несмотря на близость к Владивостоку, работа маячников была очень тяжелой. Мешало отсутствие связи с берегом, а из-за отсутствия свежих продуктов и очень сырого климата личный состав маяка часто болел.
• До сего дня, несмотря на бурное развитие и совершенствование систем радиоэлектронной и спутниковой навигации (GPS, ГЛОНАСС и т.д.), позволяющих независимо от погоды точно определять местоположение и другие навигационные параметры, маяки продолжают быть важной частью жизни и работы на море. Причин несколько:
• 1) определение места по маякам дает штурману большую психологическую уверенность на подходе к берегу;
• 2) в удаленных труднодоступных регионах, не оборудованных радионавига- ционными средствами, маяки незаме- нимы для ограждения опасностей, т.к. позволяют непосредственно «видеть» навигационную обстановку, что дает дополнительную уверенность мореплавателям;
• 3) далеко не все корабли и суда оборудованы дорогостоящей радионавигационной и спутниковой аппаратурой. Огромное количество маломерных судов имеют только компасы и лаги, при использовании которых необходимо периодическое уточнение координат с помощью визуального наблюдения.
• Совершенствуются и сами маяки. Все больше маяков работают в полностью автоматических режимах и представляют собой сложные комплексы светооптического, электронного, звукосигнального оборудования и систем электропитания.
• Светооптическая система автоматически включается с наступлением сумерек и выключается с рассветом. Многие маяки за рубежом стали объектами туризма и культурного наследия – все-таки в маяках во все времена было что-то романтическое.
• «Любовь — над бурей поднятый маяк, не меркнущий во мраке и тумане», – говорил Уильям Шекспир. И действительно, тема любви идет бок о бок с маяками. Так, маяк Minot’s Ledge Light, находящийся в США в штате Массачусетс, знаменит тем, что его называют маяком влюбленных (Lover’s Light), или маяк I-Love-You из-за светового кода 1-4-3. (количество вспышек соответствует количеству букв в словах фразы I Love You). Большое количество литературных произведений посвящено маякам.
• При этом немало известных людей так или иначе связывали свою судьбу с маяками. Поэт Иосиф Бродский предположительно в 1958 году был смотрителем маяка на выходе из ленинградского порта. Правда, по его словам: «Кончилось это весьма плачевно: там кочегар обожал морской порядочек, и мы с ним не поладили».
• Много зарубежных маяков сейчас работают как отели – вы можете приехать и пожить в здании маяка, правда, еду обычно стоит брать с собой. В частности, остановиться можно в одном из известных и оригинальных по архитектуре немецких маяков «Алый песок» (Roter Sand). В отеле шесть спартанских номеров со скромным «походным» питанием – консервы, хлеб, овощи, фрукты. Алкоголя нет вообще, а чтобы попасть в туалет, нужно преодолеть 70 ступенек. Несмотря на все это, забронировать номер в отеле практически невозможно – большой спрос. И это при немалой стоимости проживания в 556 евро. При желании можно найти маяки-отели и за меньшие деньги. Начальные цены обычно начинаются примерно с 60 евро (Damman Lighthouse в Швеции), а верхний предел зависит от условий проживания, сложности заброски на маяк и т.д. Например, стоимость проживания на маяке Phare de Kerbel (Франция) может превышать 2000 евро в неделю. К сожалению, российские маяки пока похвастаться такой возможностью не могут.
• Ожидать какого-то официального отельного или туристического сервиса на маяках не приходится. Перемены, произошедшие в России за последние десятилетия, коснулись и маячной службы. Очень больно видеть, как немало маяков обветшало и разрушилось, причем нельзя сказать, что основной причиной стало развитие прогресса, связанное с появлением современных средств спутниковой навигации.
• В основном влияет отсутствие финансирования со стороны организаций, к которым относятся маяки. Единственная надежда, что неиспользуемые маяки как святыни морей будут признаваться объектами культурного наследия и передаваться в управление ответственным организациям или частным лицам, заинтересованным в их сохранении.

  Василий Кораблев

• Руководитель проекта «Маячник. Виртуальный музей маяков мира» www.mayachnik.ru
• Фото с сайта http://masterok.livejournal.com/93842.html
  
   

Статья о смотрителях маяка Курбатова в британском журнале LAMP Association of Lighthouse Keepers. / Kurbatova Lighthouse - from the virtual museum of lighthouses of the world!

 Меня зовут Василий Кораблев, я руководитель некоммерческого проекта «Маячник. Виртуальный музей маяков мира» (www.mayachnik.ru). Благодарю вашу Ассоциацию и журнал за любезно предоставленную возможность немного рассказать о маяках России. Наш проект является крупнейшим в России, хотя и относительно молод (создан в 2008 году). Одной из целей проекта является сбор и сохранение информации о маяках и смотрителях маяков России в виде энциклопедии. К сожалению, о маяках России публикуется достаточно мало информации, по сравнению с другими странами, но мы надеемся, что благодаря деятельности нашего проекта и организуемого Общества любителей маяков удастся привлечь внимание любителей маяков из других стран. Пользуясь возможностью хотел бы передать привет Brigit van den Broek и другим любителям маяков со всего мира, с которыми мы успели познакомиться. Всегда рад помочь вам больше узнать о маяках России. Хотя энциклопедия на русском языке, вы всегда можете использовать Google Translate на нашем сайте.

Маяк «Курбатова». Краткая справка. Географические координаты: широта 50°51,9’ N, долгота 156°28,7’ E Расположение: Курильские острова, остров Шумшу, Охотское море, Тихий океан – 1-й Курильский пролив. Год постройки башни: 1956 Форма: Красная восьмигранная бетонная башня с фонарным сооружением Высота сооружения от основания: 15 м. Высота огня от уровня моря: 58 м. Дальность видимости огня: 16 миль.

 

 

 

Открытки со спецгашением маяка Курбатова